大众2019全球销量？

一、大众2019全球销量？

近日，全球各大主流汽车集团先后公布了2019年的全球销量数据。数据显示，2019年全球汽车销量相比2018年下跌了不少，且降幅也是迄今为止最大的一年。其中，整体销量超1000万辆的车企仅三家，大众集团再次拿下了全球销售冠军。闲话不多说，接下来让我们一起来看看具体情况。

大众集团稳坐全球销冠，中国市场销量423.36万辆

2019年，大众集团全球销量达到1097.46万辆，同比增长1.3%，不仅创下集团销量新高，更连续四年蝉联全球销量第一。其中，中国市场仍是大众集团全球最大单一市场，整体销量达到了423.36万辆，占大众集团全球销量的38.6%。与此同时，大众集团在欧洲、南美市场也呈现微增的态势，销量分别为455.28万辆、60.86万辆。此外，北美市场上，大众集团的销量也达到了95.15万辆，其中美国市场销量为65.42万辆，同比增长2.5％。

具体到品牌方面，2019年全球销量超过100万的品牌有大众乘用车、奥迪和斯柯达。其中，大众乘用车的销量为628万辆，同比微增0.5%；奥迪品牌的销量为184.56万辆，同比增长了1.8%；斯柯达销量的销量为124.3万辆，相比去年同比下滑了0.9%。此外，包括保时捷、西雅特、MAN和斯堪尼亚等汽车品牌，则分别为大众集团在全球市场上贡献了28.08万辆、57.41万辆、14.28万辆、9.95万辆的销量。

二、全球大众cc销量？

大众CC 算不算大众系列里面很失败的一款车呢？它价格高，销量上不去，空间又小，看着像紧凑型车。那么，它的主要优势在哪里呢？其实，有买CC的钱，也能上好多豪华品牌的中型车了！ 如果CC 算很失败的话，那辉腾该怎么评价呢？我觉得一年两万多的销量对于这种非热门品类的产品来说算是不错了，日产西玛一年也仅能卖出1000多辆。 我觉得价格并不是导致CC销售不佳的直接原因，CC的定价也是根据级别和产品线设置来制定的。大众CC本身规格高于迈腾、定位高于迈腾，价格就必须和迈腾拉开些距离，CC标配的是1.8T发动机，要是换上1.4T的机器，入门版价格也能降到二十二三万的水平上，但那样肯定是偏离了CC偏运动的定位。 至于CC 的优势在哪里，我觉得这一点是很明显的，操控性能好兼顾一定的实用性就是CC的主要优势，但是不可能每一款有优势的产品都能热销，而且偏运动的定位本身就不是主流。和早年进口的4座CC相比，现款改进的5座版和下调的价格已经算是向市场妥协了很多了。 另外，像你所说有用买CC的钱也能买到好多豪华品牌的中型车了，这也是CC尴尬地位的一处体现，但是算不上豪华的大众品牌也需要有高端的产品来撑门面，要让旗下所有产品再能在各个价位上都热销是不可能的。所以说CC 天生就不是走量的产品有鲜明的个性，能满足一部分有操控需求的大众粉的需要就能证明CC不是一个失败的产品。

三、大众2020全球销量构成？

1月14日，大众汽车集团公布了2020年全球销量数据，其中数据显示，尽管全球疫情影响，但大众汽车集团2020全年仍交付9305400辆（930万辆），同比2019年下降了15.2％；同时新能源车型的表现十分亮眼，其中共纯电动交付231600辆，是2019年的三倍多；而插电式混合动力车型交付190500辆，较2019年增长175%。

大众汽车集团销售部主管克里斯蒂安达海姆（Christian Dahlheim）博士表示：“ 疫情的大流行使2020年成为极具挑战的一年，但大众汽车集团在这种环境下表现良好，并巩固了其市场地位。我们特别高兴的是，尽管发生了大流行，我们仍在电子攻势上取得了成功，因此在实施我们的Together 2025 +战略方面迈出了一大步。2021年我们将保持发展势头，增加更多有吸引力的电动车型。”

各地区来看，欧洲2020年总共交付了3616900辆汽车（占20.5 ％），其中西欧有2939900辆，同比下降21.6％，同时电动车和插电式混合动力车在西欧非常受欢迎，占集团在西欧交付量的10.5％（2019年仅为1.9％）；在德国国内，电动汽车的需求更加强劲，其中电动汽车交付量在集团交付量中占有11.6％（2019年：1.5％）。

在亚洲-太平洋地区，这里是最快从疫情大流行的中恢复过来的地区（其实主要是中国），大众汽车集团的交付量下降了9.1％，至4122,200辆；而在中国这个集团最大的单一市场中，交付量下降了9.1％，售出了3849000辆汽车。

在北美，有785800名客户购买了大众集团汽车，比2019年减少了17.4％，其中美国的交付量下降了12.1％，至574800台。

在南美，大众集团进一步扩大了市场份额，总共向客户交付了489700辆汽车，比2019年减少了19.5％，其中在该地区最大的市场是巴西，交付量下降了19.7％，降至377600辆。

大众汽车集团纯电动车型销量TOP 5：1 大众ID.3 ，56500辆；2 奥迪e-tron，47300辆；3大众e高尔夫，41300辆；4 大众e-Up！，22000辆；5 保时捷Taycan，20000辆。

大众汽车插电式混合动力车型销量TOP 5：1 大众帕萨特，27200辆；2 奥迪Q5，23500辆；3保时捷卡宴，21500辆；4 斯柯达昊锐，16400辆；5 大众高尔夫，15200辆。

四、2021全球新能源销量排行？

据cleantechnica公布的全球新能源乘用车的销量数据。2021年10月，全球新能源乘用车销量达58.97万辆，同比增长70%，市场份额为8.8%；其中，纯电动汽车销量为41.6万辆，占据全球汽车市场6.2%的份额。2021年1-10月，全球新能源乘用车累计销量达484.68万辆，占据全球汽车市场7.2%的份额。

从1-10月的累计销量来看，特斯拉以67.67万辆高居榜首；比亚迪继续超过上汽通用五菱位居第二名，两者累计销量分别为40.99万辆和34.94万辆；其次，大众和宝马的累计销量都已超过了20万辆；上汽、奔驰、沃尔沃、奥迪、起亚、现代和雷诺累销均已超过10万辆。

五、大众集团2019年全球销量？

大众集团公布了2019年度销量数据,他们在2019年全球销量共计1097.46万台,相比去年增长了1.3%。电动车的销量约14万台,同比增长高达80%。

六、2021年新能源车全球销量？

2021年7月，全球新能源乘用车销量达48.05万辆，同比大幅上涨94%；其中，纯电动汽车销量为31.80万辆，占据全球汽车市场4.7%的份额。2021年1-7月，全球新能源乘用车累计销量达304万辆。分企业来看，2021年7月，比亚迪跃升至全球销量第一名，销量为4.69万辆；特斯拉滑落至第二位，销量仅为3.50万辆；上汽通用五菱和大众分别位居第三位和第四位，销量分别为3.12万辆和2.80万辆。从1-7月的累计销量来看，特斯拉以42.11万辆高居榜首；第二名上汽通用五菱累计销量为22.27万辆；其次，比亚迪。

七、2021全球新能源客车销量排名？

2021年9月，得益于中国市场的大量交付，特斯拉重回首位，销量为14.31万辆；比亚迪滑落至第二位，销量为7.02万辆；上汽通用五菱和大众分别位居第三位和第四位，销量分别为3.97万辆和3.31万辆。从1-9月的累计销量来看，特斯拉以62.74万辆高居榜首；比亚迪超过上汽通用五菱位居第二名，两者累计销量分别为32.94万辆和30.69万辆；其次，大众的累计销量超过了20万辆；宝马、上汽、奔驰、沃尔沃、奥迪、起亚、现代累销均已超过10万辆。

八、11月全球新能源销量排行？

11月份，全球新能源汽车销量排行第一名，特斯拉三第二名，五菱宏光mini，第三名，特斯拉model y，第四名，比亚迪秦ev，第五名，比亚迪汉ev，第六名，长安奔奔ev，第七名，欧拉黑猫，第八名，理想one，第九名荣威科威亚，第十名，小鹏p7，第11名奇瑞EQ，第12名，红旗ev

九、怎样看待新能源汽车全球销量下滑？

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没有补贴以后，你还会买新能源汽车吗？今年，在国家补贴正式退坡的第一个月，新能源汽车的销量表现出现了意料之中的下滑。数据显示，1月新能源乘用车销量同比下降6.3%，环比下降48.3%。环比也就是比去年12月份的下滑相当明显，主要原因是年底部分车企为了应对补贴退坡对销量的影响采取了所谓限时保价方案，导致部分买车需求已经被提前透支了。

但是同比也就是比去年同期也下滑了，补贴一退坡，销量就下滑，让不少人担心新能源汽车市场难道开始掉头向下了吗？

其实从新能源汽车面世开始，就一直被全方位和燃油车进行对比，也一直存在各种诟病或者刻板印象，比如维修配套设施不完善，充电时间长，续航时间短，保值率不高，危险系数高等等。可能大家也会觉得燃油车已经有一百多年的历史，发展足够完善，技术更成熟，当然要比新能源汽车好。但是你知道吗？历史上第一台电动汽车可比内燃机汽车还要早几年。只是当时的时代和技术背景下，内燃机汽车更适合，所以迅速成为主流。

近几年新能源汽车的兴起背后是石油资源越来越紧张，而新能源在技术进步下更清洁，综合成本更低。所以任何一个新事物的诞生和发展都是由时代趋势决定的，并且在一个螺旋上升的状态下逐渐完善。

就像我们看新能源汽车，从开始不足100公里的续航，发展到现在普遍可以达到500-600公里，充电桩越来越多，里程焦虑基本解除。包括保值率也在发生变化，数据显示，纯电动二手车的保值率从去年12月的50.7%已经提高到了今年1月的57.2%。

话说回来，1月份销量数据因为有假期扰动和提前透支的影响可能会失真，后续的数据或许更能表明没有补贴以后新能源汽车到底还香不香。

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十、2021新能源销量排行榜全球？

销量前20位里前三的分别是特斯拉Model 3、宏光MINI和Model Y，国产车包括五菱宏光MINI，比亚迪秦Plus PHEV，比亚迪汉EV，理想ONE，长安奔奔EV，长安AION S，欧拉黑猫，奇瑞eQ，荣威科莱维，小鹏P7。

从全球销量来看，价格比较贵的几款是理想ONE、特斯拉的两款、以及小鹏P7。虽然比亚迪车型没有入围前三，但是也只有比亚迪和特斯拉这两家车企均有2款车型入围了全球销量前20。