汽车低转速抖动

一、汽车低转速抖动

汽车低转速抖动的原因和解决方法

在现代汽车工业中，低转速抖动是一个常见的技术问题，很多车主在驾驶汽车时都可能遇到这个问题。这个问题不仅影响驾驶体验，还可能对车辆的机械结构造成损害。因此，了解汽车低转速抖动的原因并采取相应的解决方法是非常必要的。 一、原因分析 1. 发动机积碳：发动机积碳是导致低转速抖动最常见的原因之一。当发动机燃烧室和节气门等部位积累大量积碳时，会影响发动机的点火系统、喷油系统和空气流量，导致发动机工作不稳定，从而产生抖动。 2. 发动机机脚老化：随着车辆使用时间的增加，发动机机脚可能会老化失效，导致支撑不住发动机的重量，从而产生抖动。 3. 传动系统问题：传动系统包括变速箱、传动轴、差速器等部件，如果这些部件工作不正常，也会导致车辆抖动。 4. 轮胎问题：轮胎胎压不足、轮胎变形、轮毂变形等原因也可能导致车辆在低转速时抖动。 二、解决方法 1. 清洗积碳：定期清洗发动机和燃烧室积碳，可以使用专业的清洗剂或到维修店进行清洗。同时，要保持良好的驾驶习惯，如避免长时间怠速、使用高品质的燃油等，可以减少积碳的产生。 2. 更换发动机机脚：如果发动机机脚老化，需要更换新的机脚。更换机脚需要专业的维修技术和工具，建议到正规的维修店进行更换。 3. 调整传动系统：检查传动系统的各个部件工作是否正常，如果有问题需要及时维修。同时，可以根据车辆的需求选择合适的轮胎和胎压，以保证车辆的行驶稳定性和舒适性。 4. 更换轮胎：如果轮胎存在变形或胎压不足等问题，需要及时更换新的轮胎。在更换轮胎时，要选择高品质的轮胎，以保证车辆的行驶安全和稳定性。 总之，汽车低转速抖动是一个常见的问题，但通过了解原因并采取相应的解决方法，可以有效地解决这个问题。车主们需要注意车辆的保养和维修，及时发现并解决车辆存在的问题，以保证车辆的安全性和稳定性。

二、转速与油耗的关系：低转速驾驶如何节省燃油

在现代交通中，燃油经济性已成为许多车主面临的重要话题。尤其是随着环保意识的提升和油价的波动，汽车转速与油耗的关系引起了越来越多车主的关注。许多人认为，汽车转速越低，油耗就越低。本文将深入探讨这种现象的背后原理，帮助你了解如何通过低转速驾驶来更有效地节省燃油。

一、汽车运作的基本原理

汽车的动力来源于发动机，而发动机的工作方式与转速密切相关。在相同条件下，转速越高，发动机的功率输出也越大，然而，这往往伴随着更高的油耗。然而，低转速的驾驶是否真的能够显著降低油耗呢？

二、转速与油耗的关系

1. **发动机高效区间** 每款汽车的发动机都有一个最佳的工作转速区间，也被称为高效区间。在这个区间内，发动机的燃料喷射量与空气供应量的比例恰到好处，确保了最佳的燃烧效率。通常来说，这个高效区间在2000至3000转每分钟（RPM）之间。

2. **发动机负荷** 在低转速下，发动机的负荷通常较小，有助于降低油耗。但是，过低的转速也可能导致发动机无法保持最佳的燃烧状态。驾驶者需要找到一个平衡，以保证经济性与动力性的统一。

三、低转速驾驶的利弊

低转速驾驶对油耗的影响相当复杂，包含以下几个方面：

• 优势：在城市交通中，低速行驶可减少车辆加速时的瞬时油耗，有助于提升整体燃油经济性。
• 劣势：当车辆转速过低时，可能导致发动机的效率下降，并可能引发发动机抖动现象，加速过程中反应迟缓。
• 发动机温度：长时间低转速行驶可能导致发动机温度不达标，增加油耗和损害发动机。

四、如何实现低转速节油

尽管低转速驾驶的原则是节省燃油，但实际上，正确的习惯和技巧才是关键。以下是一些建议，可以帮助驾驶者实现低转速节油：

• 合理换挡：在手动挡车型中，关注换挡时机，尽量在2000-2500转进行换挡，以维持发动机在高效区间内。
• 保持车速：使用定速巡航功能，保持匀速行驶，避免频繁加速与刹车。
• 定期保养：确保发动机的燃料喷射系统、空气过滤器和火花塞等部件正常工作，有助于提升燃烧效率。
• 观察仪表：实时观察油表和转速表，根据车况调整驾驶习惯。

五、不同车型的油耗表现

不同类型的汽车在转速与油耗的关系上表现各异。小型车通常在低速行驶时表现较好，而大型SUV或重载车辆在低速时油耗可能上升明显，因此依据车型选择合适的驾驶方式至关重要。

六、总结

总体来看，汽车转速的变化确实与油耗息息相关。尽管低转速驾驶在一些情况下能够降低油耗，但驾驶者仍需根据实际路况、车辆性能以及驾驶习惯来优化行车策略。

通过本文的分享，希望你能重新审视自己的驾驶方式，合理调节转速以提升燃油经济性。感谢你花时间阅读本篇文章，愿它能帮助你在今后的驾驶中更有效地节省燃油，提高汽车的经济性。

三、高挡低转速和低挡高转速哪个更费油、毁车？

大家普遍都公认的一点，是开车的发动机转速越低，就能越省油。看上去很有道理，分析得也是头头是道，但，到底是不是转速越低，就一定越省油呢？其实真不是。如果在发动机工作原理来看，低转速确实比高转速能省油，道理也很简单，低转速，发动机不用喷太多油维持高转，自然就省油啦~这种理论很对，但是！这种理论只是建立在发动机台架运行上得出的结论。也就是说，低转速并非就一定省油，因为发动机安装在车上，驱动的是整个车身和车上的乘员，除了考虑转速，车身重量也是影响发动机油耗的非常重要的因素。

为了达到低转速，很多人都会用过高的挡位跑，但这样一来，因为发动机实际上在常规输出上无法保持速度，只能通过喷更多的油，来达到保持速度的要求，这样一来，虽然转速是低了，但因为发动机负荷大，油耗反而要更高。而且，因为在低转速状态下喷入过多的燃油，高档低转还会大大加剧发动机的积碳，一方面油耗更高，还损伤发动机，实在不是什么好主意。

所谓高档低速就是指驾驶手动挡汽车时，当时的车速低于该档位速度范围时的加速过程。简单明了点说就是，比如：当时速在每小时50公里时，挂入3档应该是最为合适的，您非要挂5档，该降档时不降档，靠发动机带着缓慢提速，这种情况就叫高档低速。

当然作为车主这是不需要关心的，其实在汽车在研发过程中厂商最关心的就是发动机的油耗问题，厂商设法降低发动机的油耗的同时要保持汽车较高的扭矩，这方面厂家费的心思要比车主多，所以大部分汽车处于直接挡时是燃油经济性最好的，至于流传的高档低速不可信。

高档低速和低档高速都费油，都会造成发动机的损伤。正确的驾驶方式是找到那个平衡点，保证发动机提速顺畅的同时，还能省油才是最正确的驾驶方式。

四、xrv高转速还是低转速？

XRV高速上都是高转速，速度120，低速路段转速就1000左右

五、低转速无力高转速正常？

原因如下

可能是发电机节气门故障，怠速控制阀故障，发电机进气管漏气，发电机，积碳，或者是充电线路故障等原因造成。应该尽快去4S店进行检查维修。

现如今大部分的车型都是配备涡轮增压发动机，都是带“T”，再由于动力强劲。

目前汽车发动机涡轮增压器分为大小涡轮两种，涡轮增压器是主要是由废气驱动的，而发动机低转速下废气能量小，根本推不动大涡轮，只能推动小涡轮，所以那些大扭矩转速来得早的发动机，都是用小型的涡轮增压器。高转速下废气能量大，推动大涡轮高速运转。

六、低转速电机转速是多少？

①没有最低转速

②电机转速的决定因素：对于同步电动机或异步电动机而言，电动机的转速与电源的频率，电动机磁极对数有关，电源频率越高，磁极对数越少，其转速就越高；对于异步电动机还与通过电动线圈的电流有关，电流越大，其转速就越接近同步转速；还有一类电动机（通常就是交直流电动机），其转速与电源的频率无关，只与通过线圈的电流大小有关。

七、热车是低车速还是低转速呀？

怠速热车。教你一招吧！不给我点个大赞你都说不过去。

怠速热车，有转速表的看发动机转速1000转左右即可，听声音，发动机声音趋于正常即可，看时间，大约一到二分钟即可。不可怠速热车时间过长，为什么下次告诉你。车辆起步后不要快速进入高速行驶状态下，低速运行一会，看水温正常后，车辆方可进入提速和随心所欲的行驶。

这样的爱车，你的车多开五年，拿走不谢。

八、低挡高转速和高档低转速对引擎的负面影响哪个更大？

先说背景相关，海外苦逼折腾燃气涡轮。

由于汽车发动机不是我领域，所得来的知识都是作为爱好自己整理以及和身边发动机领域的人对话闲扯得来，不敢保证百分百正确，错误之处还望知乎各位大牛指出。而且好多词汇是英文直翻过来，会有些生硬，有些时候真的不知道地道的中文说法是什么啊，各位多包涵。

先说问题补充的结论：低挡高转速的确可以在一定程度上减少发动机内积碳，但不能清理已有积碳。

再说标题问题的结论：负面影响取决于如何驾驶。

再补充下，常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。当我们说“低挡高速”时，意思是低挡位高转速。虽然有些人看到这觉得挺白痴的，但实际上真的有好多人没意识到这点。挂着三挡3500转也是可以的。

再说说积碳。燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。 @张文川的答案说的更清晰一点，强烈推荐大家去点赞。

当油气比例过高时（rich），发动机很容易产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量发动机工况（巡航/加速/急加速等）驾驶员意图，计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。

对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。譬如节气门积碳。另外一个部位就是火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。解决办法？按时保养更换火花塞，没了，燃油添加剂什么的基本无能为力。

机油密封不良，这个问题要说开就比较费劲了，就还是先放在这不理会好了，手头的资源有限，想说也说不太清唉。

再说回低挡高转速和高挡低转速。单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大，工程师们也不是吃白饭的。表觉得机械工程师很少上网吐槽自黑（如IT工程师一样）就以为机械工程师很二。按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。高挡低转速一般有两种操作情况：一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2k左右，匀速巡航的话对发动机完全没问题；另外一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1k5左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2k5，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。

接着是低挡高转速。2k5到3k转换挡我觉得这应该很普及了唉。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验和时刻充足的动力带给你的乐趣。汽油机4k转以下都是完全正常没问题的日常操作区间，超过4k其实也没问题，但噪音震动就上来了。既然是车主，多少总会心疼不是，理解理解。

真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。若发动机一直在正常工况下运转的话，其耐力可是非常持久的。说个好玩儿的，飞行耐力记录的保持机型是Cessna 172在1958年创造的，在天上整整飞了64天22小时。飞行员在飞机里轮流睡觉轮流开，食物燃油机油等等其他补给靠超低空飞行由公路上的汽车送上来。这么碉堡的记录，不得不说美国人在当时还是很闲很无聊很有追求的。

不过真的，大家都是太过于爱惜车了，详见@刘泽然 的答案。

就先写到这，想到什么或者大家有问题我再补充好了。

九、转速低车抖动？

轻微抖动正常，如果抖动比较严重就需要检查一下了。

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。

当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动

十、宝马水泵转速低？

宝马水泵损坏造成的转速低。原因如下：

1、怠速不稳：水泵故障可造成水泵转动阻力增大。由于水泵与正时皮带相连，水泵转动阻力增大可直接影响发动机的转动。在怠速时表现为启动后转速的跳动，在冬季更为明显，甚至可造成熄火。

2、发动机部位的噪音：这种声音是转动的摩擦音，类似“噌噌噌”的声音。这种声音可随发动机转动加快，并发生音量大小的变化。这种噪音一般是随着故障的加重的程度而变得越来越明显。一般有经验的修车师傅应该能听出来。但是在轻微的时候，可能由于水泵的更换过于复杂，他们都说没事，结果又搞出了很多问题。