电动汽车的造车成本比汽油车更贵吗？

一、电动汽车的造车成本比汽油车更贵吗？

燃油车的生产成本为：装配、底盘、电子电气（E/E）架构、白车身/外型、内饰、动力总成/传动系统、发动机和辅助性成本。

电动汽车没有发动机和变速箱，油泵等，但是有电驱和电池。还有和燃油车相同的部分，比如说装配、底盘、车身等。

下面这组数据来自奥纬公司，仅代参考：

制造一台紧凑级（C级车）燃油车的总成本约为13,900欧元。

具体费用分为：组装成本1,600欧元，底盘成本1,200欧元，车身/外型成本1,700欧元，电子电气成本1,800欧元，内饰成本2,700欧元，动力总成/传动系统成本2,000欧元，发动机和辅助系统成本为3,000欧元。

电动车方面，其装配成本为1,500欧元，动力总成/传动系统成本则是700欧元，这两项相比燃油车成本更低；内饰与燃油车持平，成本同为2,700欧元；不过其底盘成本1,300欧元，车身/外型2,100欧元，电子电气2,000欧元的成本则相对燃油车更高。再加上电驱系统会额外增加2,000欧元的生产成本，而电池组的总成本则高达8,000欧元，这样加在一起就令电动车的总成本支出高达20,200欧元，相比燃油车的13,900欧元高出了45％。

通过以上数据可以看出，电动汽车的制造成本更高！

二、丰田除了造汽车，还造什么？

丰田工业。生产机器的企业努力拼一把之后或许能够造出一辆汽车，但是，生产汽车的企业却并不容易在机械行业站稳脚跟，但是丰田工业却有自己完善的叉车系统，而且还有叉车发动机的专利技术。

2.

丰田纺织。其实汽车上能够用到纺织的地方并不算特别多，大多数车企选择的也是从别的企业购买，然而丰田却选择了自己生产，除了用作自身的汽车制造以外，还会为飞机、火车制造座椅，通过售卖的方式来扩大自己的盈利空间。初次之外还涉猎到空气滤芯、空调等领域，在自给自足的同时还成为了纺织行业当中的顶尖代表。

3.

电装。或许很多人对于这个行业并不是特别了解

三、汽油车和新能源汽车哪个更环保？

与此同时，氢燃料电池是一种化学反应过程。有别于纯电动电池的储能方式、以及平常的内燃机的的燃烧产生污染物。氢燃料电池最后的排放物，仅是水，不会对环境产生污染。可以说，氢燃料电池集合了汽油车的高能量比、即充即走，以及超越储能电池的高能量转换效率、无污染的优点。而从上面这些方面来说，氢能车无疑是当今最理想的新能源汽车。

四、华为造新能源汽车了吗？

是的

华为是和塞力斯合作而共同推出了高端新能源汽车品牌问界汽车，从推出的华为智选赛力斯SF5，然后是后来推出的AITO问界M5、问界M7等车型，均是由华为和塞力斯汽车深度合作推出的车型。

五、新能源汽车还买保险吗？

      买新能源车需要保险。

     虽然新能源车和燃油车性质不同，但是买车险有相似之处。新能源车险基本沿用燃油车险的模式，分为强制保险和商业保险，续保时系统会自动生成折扣。各个地区的政策不一样，所以保险公司统一按照指导价，也就是补贴前的价格直接投保。保险公司会根据车型和地区的具体情况给予一定的优惠，但优惠幅度都很低。

六、怎么有新能源汽车换成汽油车？

本身是燃油指标的车如果购买了新能源车还可以再换回燃油车

七、如何看待恒大造新能源汽车，新能源汽车真的没有门槛吗？

是的，没有门槛。就像郭德纲说相声界没有门槛，山门在山下。打开门，你才看见一级级台阶通向山顶。

电动车领域的这个领域的限制，不是门槛，而是你可以走得多高。

这个领域里，电机取代发动机，前者可以买到，后者你买不到；电池不需要你去做，可以买。电动车行业，可以简单到像组装厂，而不需要多少核心的技术---但是也可以难到全部核心自研，包括三电三智系统，难到建立完整的生产、质量和服务体系---这是从头搭建一个完整的未来企业。

最简单的例子是杂牌电动自行车，老年代步车，最复杂的例子应该是例如蔚来这种软硬件和服务系统完全从零开始搭建的企业。

但是简单不代表容易，不代表谁都可以做。已经量产的蜻蜓K50倒下了，拜腾也倒在量产前夜，FF91几经周折还是没能量产。而与之相反，特斯拉连年亏损，却成为市值最大的车企，蔚来也熬过严冬，不断收获，小鹏也已经上市，传统车企比亚迪、广汽、吉利等都在发力。然而传统行业的大众，奔驰等带着传统大厂的威风，却卖得并不好。戴森腰包鼓鼓，半途而废。而苹果还在等待时机。

之所以电动车这个“新”的产品与传统产业迥然不同的市场表现，可以说正是因为他仅仅从外观上与传统车相似，但是内核完全不同。

1、电动车的低门槛，必然带来大量新企业的加入，打破旧车企的行业垄断。谁能为行业带来突破和创新，谁就能成为电动车新领域的主导者。特斯拉的异军突起正是如此。相反，那些对于油车亦步亦趋，忙着跟油车比续航比成本的企业，却活得并不出彩，无论是比亚迪这种已经很完善的企业，还是奔驰这种高高在上的企业。

2、软件主导。“软件定义汽车”已经在这一年成为行业的共识，即便是传统的车企也不能免俗。领军的新能源车企很少出身于车辆行业本身，无论是musk，李斌，何小鹏。相反传统车企却在此观念上明显落后，包括比亚迪，威马，奔驰，大众等等。这方面讲，与其说是造车的门槛，不如说是观念的门槛。

3、服务优先。电动车打破垄断的多企业进入、低门槛、智能化服务，无一不代表着更激烈的竞争。这种竞争中，你要么有绝对的技术优势（特斯拉），要么就要通过服务进行差异化竞争，或者说，你要提供高度的贴近用户的本土化服务。这就像在淘宝买东西先看用户评价，服务差的一概不买，除非你有排他性的特殊产品。车辆的复杂性决定了其可能面临的问题更多，更需要售后的支持。这就像买个电视也许10年都不需要给厂家电话，甚至坏了直接买新的就行。但是买个车每年都要处理保险，事故，维修，保养等一系列问题，谁能有效解决这些问题，谁就有市场的竞争力。

4、电动车真正的优势在于高性能，高智能，性价比，三者缺一不可。上面所说的各种电动车型，想要卖得好，基本上都是同时满足了三种要求。一般来讲，企业在强调电动车的时候，最喜欢说的是前一两种特性，但是第三种没办法涉及，因为（家用级，非豪华级）电动车的确会比油车贵。这也是电动车卖得不大好的原因，价格因素还是很关键的。

说了这么半天，回头说说恒大造车。

结论：恒大不差钱，这个车能造出来。能不能卖得好，要看他如何经营，如何满足性能、智能、性价比的要求，以及是否在随后的过程中搭建良好的服务体系。必须明确的是，电动车将会是个高度竞争的行业，他更像电子行业，而不是汽车行业。这不仅仅是资金密集型的行业，更是技术和观念创新密集型的行业。许老板不是出身互联网行业，从他的发布会来看，还是极为传统的思维方式。至于随后许老板是否能让恒大汽车成功，要过的门槛恐怕是--“观念”。

八、造新能源汽车为什么烧钱？

首选就是生产资质，现在新生的這些新能源品牌很多都没有生产资质，需要代工，这就要给代工费，另外设计，电池，动力，安全等等方面都不是一两天搞的好的，需要烧钱，即使烧了，也不一定就能量产很多，产能销量的影响，说白了，利润也就少了，新能源的路还很漫长，希望能烧出个优秀品牌，国际品牌出来，弯道超车，只有超过去了，才能有未来

九、大疆造新能源汽车了吗？

大疆进军新能源汽车，但不是造整车。

十、三一要造新能源汽车了吗？

三一是要造新能源汽车了，主要是商用汽车。