中国电动汽车百人会论坛有什么亮点？

一、中国电动汽车百人会论坛有什么亮点？

刚刚过去的这个周末，车圈大佬们齐聚北京，参加电动汽车百人会论坛。

能凑到比亚迪董事长王传福、华为消费者BG CEO余承东、蔚来CEO李斌、理想汽车CEO李想等人同台的机会不多，对行业热点大佬们分享了自己的观点，干货还是不少的。

王传福：行业现在是快鱼吃慢鱼

上周刚刚发布了2022年财报的比亚迪，眼下正是意气风发，新能源汽车销量全球第一，今年还要冲击300万辆的目标。

此前的投资人会议上，王传福谈到传统豪华品牌的电动汽车卖得不好时，还不忘凡尔赛一把，说“那些品牌动不动打七折、八折，一个月也才卖几百台，真是丢人，我要是他们我就不要卖了。”

不过在百人会的发言上，王传福还是非常谦逊的，他说变革之路充满艰辛和挑战，比亚迪也是如履薄冰，而且市场每天在变，中国汽车全面电动化的时间表也在提前，比想象中要快，对任何企业都是危中有机。

“行业现在是喜忧参半，不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。因此，企业要有创新的技术，精准的战略和灵活决策，只有这样才有可能生存下去。”

王传福还提了建议，考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理需要做较长远的安排，所以希望国家能把购置税减免政策延长到2025年，快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。

余承东回应“华为问界”之争

在百人会召开前，华为关于汽车业务决策的公告已经登上了热搜。

公告中华为再次强调不造车，且对华为标志在汽车上的露出提出了严格要求，强调华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观上。而在此之前，在问界的物料中AITO问界一度更名为HUAWEI问界。

处在风口浪尖上的余承东，也正式对这件事做了回应。他首先强调，不造车是华为始终坚持的，而之所以此前出现了AITO问界变为HUAWEI问界，是因为他想打造一个“华为问界”的生态品牌。

目前采用华为智选车模式的只有赛力斯，但是很快就会有奇瑞、北汽和江淮与华为合作的智选车品牌面世，如果这些品牌的车都开始销售而去用不同的品牌，那么华为再去做营销、服务、零售就会很复杂，投入成本高。

所以他希望采用一个共同的元素和品牌，也就是“华为问界”，但是公司内部有不同意见，所以现在只能取消。

除了回应智选车模式的争论，余承东也谈到了HI模式(Huawei Inside)，此前因为广汽埃安官宣放弃与华为HI模式的合作，也引发了热议。

谈到这件事，余承东显得很无奈，跨国车企因为制裁的原因不会选华为，“蔚小理”这些新势力有自己的追求，出于市值等因素考虑也不会选华为，传统车企里怕丢了灵魂的也不会选华为，那华为的产品卖给谁呢？

在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域华为确实投入了极大的人力财力，每年汽车业务领域投入约100亿元人民币，直接研发人员7000余人，间接华为平台人员投入超万名。

如果规模不够大，华为就无法实现商业闭环和变现，但是跨国车企、新势力和不想丢掉灵魂的自主品牌都不与华为合作的话，这个规模显然难以达到余承东的预期。

所以眼下不管是华为与车企，还是华为内部的各种博弈，都是摆在余承东面前的难题。

李斌：价格战让大家很难受

李斌的发言，一上来就是诉苦，“去年疫情就不说了，国际政治形势的变化、逆全球化、供应链的脱钩，搞得大家在战略上不知道该怎么办，整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受。”

不过苦归苦，要保持核心竞争力，还是得持续加码研发，哪怕短时间内这会让蔚来的财报数据不好看。

李斌说，即便2019年最惨的时候公司快要倒闭，他也没有选择关闭欧洲、北美的办公室。去年蔚来全年营收不过500亿，研发投入就超过108亿了。

除了谈研发，李斌还回应了价格战的问题，他强调蔚来不会参与价格战，因为用最低的价格去获得最好的产品和服务，这本身是不成立的。

他还认为，虽然去年底的价格战由特斯拉挑起，但是特斯拉在中国并没有拥有定价权，它之所以降价，主要是因为中国品牌的车做得特别好，让特斯拉感受到了竞争的压力。

而今年3月燃油车掀桌子加码价格战，恰恰说明了由油车向电车转换的趋势，“去年680多万辆新能源汽车，增加了几百万辆，意味着油车就少了几百万辆，这对油车是有压力的，也能理解他们在这样一个节点的一些市场行为。”

李想：最大的挑战是组织能力

李想认为，他进入造车领域之后才发现汽车行业的链条如此之长，难度如此之大，其中最大的挑战来自于组织能力方面。

理想汽车是一家四个维度的企业，包含平台研发、软件应用、工业制造和服务网络，而这四个维度所面临的问题复杂程度有完全不同。

所以他们不仅去学习了全世界最先进公司的流程和工作方式，还采用了前些年比较流行的OKR，通过目标管理和有效的沟通工具将部门联系起来。

但随着理想汽车的产品由理想ONE一款车向多款车演变，挑战也在升级，所以理想汽车从过去的职能组织变成了一个矩阵型组织，这样就解决了没有全局，团队各自为战的问题；技术、平台和产品研发的协同问题；产品、供应链和交付的商业协同问题。

不过组织变革要到2025年才能实现完整结果，而新挑战又随之而来，那就是人工智能大模型软件2.0的带来。

所以对于汽车企业来说，不管新旧，变革与调整永远都是进行时。

二、汽车百人会论坛议程？

汽车百人会是中国汽车行业的知名高峰论坛，每年都有大量的行业领袖和专家学者参加。以下是汽车百人会论坛的典型议程：

第一天：

1. 嘉宾致辞：介绍本次会议的主题和议程，让与会者熟悉整个论坛项目的背景。

2. 主旨演讲：由知名的企业领导或专家学者就本次会议的主题发表演讲，阐述自己的见解和思考。

3. 分论坛讨论：根据不同的议题设置几个小组，由与会者分别参与到不同的分论坛中，就各自的议题进行深入研讨和探讨。

4. 总结发言：每个小组的代表通过总结发言的形式，展示自己的研究成果和讨论结果，相互交流，并扩大与会者的见识。

第二天：

1. 业界分享：汽车行业的知名企业领导介绍其自身的创新思路和业务实践，分享企业的成功案例和经验。

2. 专题演讲：专家学者就汽车行业的发展现状和未来趋势进行分享，让与会者了解更多的汽车产业知识和前沿技术。

3. 行业研究报告发布：权威机构发布最新的汽车行业研究报告，让与会者了解更全面的汽车行业数据和变化趋势。

4. 颁奖典礼：颁发汽车行业内的重要奖项和荣誉证书，表彰业界中不同领域的杰出人士和企业。

5. 联谊活动：最后进行一些趣味性化的联谊活动，增进与会者之间的交流和联系。

需要注意的是，每年会议的具体议程会根据行业发展和会议主题的不同而有所差别，因此以上只是典型的汽车百人会论坛议程。

三、中国电动汽车百人会论坛开幕，此次论坛都有哪些信息值得关注？

3月26日北京电动汽车百人会，由于疫情原因王传福并没有到场，但他仍通过线上方式作了演讲，展示了比亚迪在未来新能源汽车发展方向。

如今在新能源汽车的发展上，没有人能忽视比亚迪的存在。

过去的2021年，比亚迪销售汽车74万辆，其中新能源汽车就占了60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一。

而跨入2022年，1月份比亚迪获得全球新能源汽车单月销量第一。而2月份，在包括燃油车在内的国内乘用车月度榜单中，比亚迪首次跻身全国前二。

市场确实如王传福所说：“新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。”

比亚迪的数据显示，新能源汽车去年的这一波增长和3年前的不一样。当年网约车、出租车占比很大，政府的补贴也大。但去年私家车占比高达88%。

我国新能源汽车渗透率，也从去年初1月份6%一路飙升，比亚迪预计到今年3月渗透率也将超过28%。甚至他们预计年底渗透率可达35%。

王传福还提到他们一个有趣的试验：地方车展他们去现场观察，发现60%到70%的消费者在看新能源车，而看燃油车的消费者只有30%到40%。

另外在“走出去”战略方面，比亚迪的电动大巴已经占据很大的海外市场份额。而就在上周，比亚迪宣布与壳牌在中国和欧洲开展电动汽车充电领域的合作。

双方将在欧洲地区建立出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系，为旗下会员提供超过27.5万个充电终端的网络上服务。还将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案。

另一方面，壳牌将研究壳牌E-Fluids和冷却液等技术和产品，帮助比亚迪进一步节省成本并提升硬件性能。还有共同成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。

在电动汽车百人会上，对于今年新能源汽车的发展，王传福也提出了自己的建议：

第一：希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。

我国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。但另一方面，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度。

王传福说为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。其中一个原因是汽车产品开发需要3到5年。

第二：纯电动和插电混动“两条腿”走路。

王传福认为要实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡，插电混动是重要路径，有助于产业链供应链稳定。

他举的例子是。插电混动去年在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%。另外中国有60%多的家庭仍然是无车家庭，家庭第一部车可油可电更符合国情。

第三：磷酸铁锂是正确的发展道路。

磷酸铁锂就是安全，这是王传福的观点。以前电动车续航里程在200公里，能量密度是最重要指标；当续航里程达到500公里的时候，最重要的指标应该是安全、成本、循环寿命等。

另外磷酸铁锂不含稀有金属，不像三元锂电池那样被钴、镍卡脖子。

但我们也必须看到，比亚迪提出的建议，更多是从自身的利益出发。例如纯电和插电，磷酸铁锂是否比三元锂更安全，这些问题在技术上都有有争议的。

随着技术、产品的快速迭代进步，新能源车相比燃油车竞争越来越强，现在就连价格也开始具备一定竞争力。

而在这场变革中，比亚迪在刀片电池、DM-i超级混动技术优势确实很亮眼。而后面比亚迪需要补上的短板，应该是智能驾驶方面。

四、中国新能源汽车标志？

凯美瑞混合动力，参考价格：31.98-36.48万元，能源类型：hybrid油电混合

凯美瑞混合动力在一般行驶状态中，发动机和电动机分别驱动，从而提高燃油经济性；急加速时，发动机和电动机同时达到最大功率，实现平顺有力的加速；减速时，发动机会自动停止，减少燃料的消耗；刹车时所散失的能量转化成电能，又被储存到蓄电池中。

比亚迪F3DM，参考价格：14.98万元，能源类型：电动

F3DM双模电动车可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，同时兼具专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，非常适合实现短途用电和长途用油的日常使用情况。

思域混合动力，参考价格：26.98万元，能源类型：hybrid油电混合

思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。思域混合动力采用电动机与1.3L排量汽油发动机双工作的形式提供动力，汽油发动机最高输出功率为70kW，这与多数1.5L排量发动机所提供的动力相仿，而电动机会额外提供15kW的功率输出。

长安杰勋HEV，参考价格：13.98-14.98万元，能源类型：ISG中混

杰勋HEV是中度混合动力车，搭载的是1.5L发动机和ISG电机。其中1.5L汽油发动机的最大功率为93马力，最大扭矩为131N.m；而ISG电机最大功率则为18马力，另外还有一个6Ah的镍氢电池。

普锐斯，参考价格：25.98-27.98万元，能源类型：hybrid油电混合

普锐斯是最早登陆国内市场的混合动力车型，该车的动力由两部分组成，除了发动机外还多出了电动机和混合动力车专用蓄电池，这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。

五、新能源汽车会降价吗？

新能源汽车还是会降价的。由于新能源汽车的保值率方面非常低，开不了几年价值就会下降，新能源汽车自然也是跟着降价了。

六、解读中国电动汽车百人会：未来发展趋势与全球影响

中国电动汽车百人会

中国电动汽车百人会是一个重要的行业盛会，汇聚了来自全球各地的专家、学者和企业代表，旨在探讨电动汽车产业的发展现状、面临的挑战以及未来的发展趋势。

本次百人会聚焦的主题包括电动汽车技术创新、智能网联汽车、新能源汽车政策法规、电动汽车产业生态建设等内容。与会代表将分享各自在电动汽车领域的最新成果和研究成果，分享行业前沿信息并展望未来发展趋势。

中国电动汽车产业现状

随着全球对环保和可持续发展的重视，中国电动汽车产业迎来了快速发展的机遇。政府出台的一系列扶持政策，以及技术的不断进步，推动了中国电动汽车产业的蓬勃发展。然而，产业发展过程中也面临着技术创新周期短、市场需求不确定等挑战。

中国电动汽车产业的现状既有挑战也有机遇，通过百人会这样的专业性活动，不仅可以让产业内的专家学者们进行深入交流，还可以促进产学研用多方合作，共同推动电动汽车产业的健康快速发展。

电动汽车未来发展趋势

在新能源汽车时代，电动汽车作为重要的发展方向之一，其未来发展趋势备受关注。从技术创新、市场需求、政策法规等多个角度来看，电动汽车的未来发展将呈现出多样化和多方面的趋势。

在技术创新方面，电池技术、电机技术、智能驾驶技术等方面的进步将进一步推动电动汽车的发展。在市场需求方面，消费者对清洁能源汽车的需求将不断增长，提升电动汽车市场竞争力。在政策法规方面，各国纷纷加大对新能源汽车领域的支持力度，助力电动汽车产业的快速发展。

中国电动汽车影响全球

中国作为全球最大的新能源汽车市场，电动汽车产业在中国的发展将直接影响全球新能源汽车产业格局。中国电动汽车百人会的举办和成果发布，将为全球提供重要参考，对全球新能源汽车产业的发展产生重要影响。

中国电动汽车技术创新、产业政策、市场需求等方面的发展趋势，都将对全球新能源汽车产业产生深远影响，推动全球新能源汽车产业迈向更加绿色和可持续的未来。因此，中国电动汽车百人会不仅是中国电动汽车产业的盛会，也是全球新能源汽车产业发展的重要风向标。

感谢您阅读本篇文章，通过本文，您可以更全面地了解中国电动汽车百人会的重要性以及电动汽车产业的发展趋势和全球影响。

七、中国最好的新能源汽车电池？

中国最好的新能源动力电池是宁德时代动力电池和比亚迪动力电池，两者核心产品所代表的技术路线不同。

1. 宁德时代是三元锂电池的代表

1）宁德时代成立于2011年，在6年时间内成为国内唯一可与松下、LG化学、三星SDI等国际电池巨头直接竞争的世界级动力电池龙头企业。

2）宁德在技术和工艺上相对于国内其它厂家有着先发优势，行业内有句话“中国锂电行业的博士有一半在宁德”，这就是宁德技术实力的最佳。

3）宁德采取与供应商进行精细化的合作开发模式。

通过研究院进行核心材料的深度技术开发，控制核心工艺，与供应商一起设计生产工艺，并由供应商完成最终生产加工供货。供应商的产品在宁德需要进行二次处理，比如隔膜方面，宁德采购普通的基膜，而后通过璞泰莱进行二次隔膜涂覆处理，改善隔膜性能。

4）宁德致力于用中国材料和设备做世界一流产品。

宁德的核心供应链基本以国产为主，目前已经形成了包括材料、设备等在内的完善的国产供应链体系，公司的理念是引领国产化，包括设备和材料的国产化率。

德通过与国内产业链企业抱团联合，应对来自松下、三星、LG等在内的日韩企业的竞争，提升了国内动力电池行业全产业链的竞争力。

5）技术优势构建行业壁垒

动力电池生产壁垒是各环节技术的积累，技术更新迭代快，持续研发投入是关键。从电芯生产环节来看，从搅拌到分条为前段工序，卷绕到注电解液为中段工序，后段工序为化成到包装。前段工艺涉及极片制造关系到电池核心性能，但中段和后段涉及电芯成型和激活检测对电池整体性能同样重要。

电池制造各环节的工艺积累提升及自动化改造均能带来电池生产效率和一致性的提升。同时电芯和电池制造环节作为连接材料端和应用端的关键环节需要与上下游持续协同研发，布局新技术路径，谨防技术进步带来的颠覆式创新和为后来者积累“后发优势”。

宁德时代研发投入和专利数量行业领先，大量技术人员保障项目实施。从研发支出占营业收入比例统计，宁德时代除2015年外其他几年均在6.5%以上，2020上半年更是达到了6.9%，仅次于亿纬锂能（300014）。

从专利数量和技术团队来看，截至2020年上半年，宁德时代已拥有境内专2,642项，境外专利196项，拥有研发技术人员5,368人，为上下游合作研发和技术储备提供专利和人员保障。在同行公司中，宁德时代是少数研发支出全部当期费用化的公司之一。

2. 比亚迪刀片电池是磷酸铁锂电池最好的动力电池。

1）“刀片电池”实际上是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，也被称为超级磷酸铁锂电池。

“刀片电池”采用长0.6米以上的大电池单元，可以无模块直接集成到电池组(CTP技术)中。 “刀片式电池”与以往的动力电池相比，可以提高电池组的空间利用率，提高能量密度。 另一方面，“刀片电池”的单元具有更大的散热面积，因此可以将更多的热量从内部传递到外部，从而适应高能量密度。

“刀片式电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，未来应用前景也更广阔。 对比亚迪来说，磷酸铁锂电池是其优势，“刀片电池”如虎添翼。

2）在自动化和生产工艺方面，比亚迪刀片电池工厂，也做到了全球领先水平。

在刀片电池的生产过程中，将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，而且更加难能可贵的是，刀片电池绝大多数的生产设备都是比亚迪自己研发生产的。

刀片电池,通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉，一上市就以超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特点获得了市场的高度认同。安全，是纯电动汽车最大的豪华，首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉，自上市后连续月销破万，成功立足中大型C级豪华轿车市场，成为比肩BBA的唯一中国汽车。

八、中国新能源汽车主导者？

新能源汽车主要是电动车。中国工程院院士陈清泉被称为“电动车之父。”

九、中国新能源汽车普及率？

40％的占有率，未来是新能源汽车发展的时代

十、中国新能源汽车消耗的电量？

新能源汽车的续航能力一直都是消费者对于新能源汽车比较关注的地方，数据显示，目前市面上的新能源汽车大多数续航能力为300-500KM，差一点的只有200KM，跟燃油车比起来确实差距太大，一般新能源汽车的电池更换频率是两到三年一次，假设三年更换一次电池平均每年相当于得付20000元在电池上，还不算上平时给车子充电的电费。

对于城市使用的汽油车来说，每个月加油差不多是1000元，计算下来一年不过12000元。续航能力方面，汽油车肯定比电动车要好的多，大多数的新能源汽车都只能作为城市代步车使用，充电速度比较慢，混动版本的新能源汽车普通充电半小时电量仅80%，而且其中含有过多的虚拟电量。