坦克500属于新能源吗？

一、坦克500属于新能源吗？

坦克500不是新能源汽车。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》39号令是时隔8年后，工信部对2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的一次政策升级。该规定明确了新能源汽车的定义和范围，并将范围确定为插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。准入条件和安全成为新版规定的两大主题。该规定对新能源汽车生产企业的准入要求有所提高，并强化了新能源汽车产品的安全要求，建立“叫停”制度。该规定已于2017年7月1日起正式施行。

二、如何评价坦克500？

这话题太早了。等上市测评后再说。起码得让市场使用消化1-2个月才有资格做评价。

现在的评价只能局限在外观，内饰，纸面参数以及品牌价值上。

长城现在的优势是，国家能耗排放积分限制导致丰田的普拉多和陆巡都无法直接进入国内国产市场。所以目前这个级别的硬派SUV市场是空白的。没几个产品能够和坦克500竞争。

北汽的BJ80不具备竞争的实力。它的性能水平和产品质量品控都不支持其获得市场和口碑。

其他自主品牌都集中在城市SUV市场，没有直接参与竞争的产品。

广汽三菱帕杰罗则技术太老并停产了。也不具备竞争的可能性。

而国外的产品，JEEP牧马人，路虎的产品都是进口产品。价格偏高，也不具备和长城坦克500 竞争同一批用户的可能性。

所以综合来看，坦克500作为硬派豪华越野车在25-40万价格区间目前没有直接竞争对手。孤独求败中。

至于宝马，奥迪这些城市SUV，根本就不具备和硬派SUV 坦克500竞争的条件。他们野外的越野能力太弱了。虽然品牌上宝马和奥迪的确更强。但坦克500的越野性能和相对的价格优势是BBA不能提供的。

奔驰则更有可能性，如果将大G的越野技术强化中国大陆地区销售的奔驰GLE的越野能力并国产化,那么价格区间压下去的话，倒是有可能会抢走部分坦克500的用户。而年初新闻提到说“据称北京奔驰方面就已经完成了国产GLE的立项，定在2023年中期改款的时候正式国产上市”，只是不清楚奔驰GLE国产化后的越野能力如何？

坦克SUV的核心价值在于突出的硬派越野能力+不错的舒适性+有性价比的价格+缺少竞争对手。这是稀缺产品。

日系厂家，丰田在国内由于排放积分问题停产了陆巡和普拉多，三菱则是全面停产帕杰罗，尼桑日产则虽然有途达这个硬派越野车，但2.5L动力不足才190马力/142kw，且只有分时四驱和后桥差速锁。也无法对标坦克500的3.0T动力和三把锁。而且日产尼桑的途达工具车身份太明显了，没有商业豪华的气质。

长城坦克目前需要等用户验证的是产品可靠性，特别是极限条件下车辆电子化是否能带来稳定的质量。希望其电子设备不会在野外极限环境下发生过热黑屏之类的问题。如果可靠性这一关不能顺利通过，那么其硬派越野车的价值就会缩水。其产品特色就会不那么稀缺。毕竟单纯走豪华内饰风格的国产SUV并不少见。

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补充一点，希望坦克500能推出类似坦克300 游侠版这种专注于越野的官方轻度改装车型。

同时，最好将车辆进气格栅上的豪华镀铬装饰去除，将进气格栅改成类似丰田陆巡LC300 GRS版本或LC76那样。 可以车头的LOGO改为字母横向标识，例如 TANK。保险杠，轮眉，后视镜，车把手也改成黑色磨砂哑光的那种风格，出一些低调朴实风格的工具硬派型号车辆，就像扫地僧那样。如果长城觉得坦克500是豪华风格不能出这种低调路线，那么就将这种外观朴实低调路线给与同平台的哈弗H9的下一代车型上。

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当然，从坦克300的表现来看，长城坦克系列的价值主要在于打破过去国产厂商硬派越野车被北汽垄断的局面。可以带动国内厂商去做硬派越野车这种被视为小众市场 的产品。

像比亚迪，长安，奇瑞都有机会尝试一下。特别是进入混合动力新能源的时代。丰田，奔驰，jeep，路虎 （日本，德国，美国，英国）这4个有强大硬派越野车的品牌的技术优势被削弱。原先的机械底盘优势将会被新能源产品的到来而重新估算。中国品牌开始有机会参与这个市场。

三、坦克500油耗？

坦克500实测百公里油耗为11.3-11.6L，坦克500全系均搭载了自研的3.0T+9AT的动力，拥有265kW(360Ps)的功率和500N·m的扭矩，并且标配有48V的轻混系统，在动力性能上相对其它车型还是优势非常明显的。

四、坦克500车重？

然而坦克500的整备重量达到了2455公斤/2535公斤，这样2.5吨的大家伙吃得多不应该是显而易见的事吗？

动力弱鸡的普拉多2700版本百公里油耗都得13/14L，怎么到坦克500这大家就带上有色眼镜了呢？

要大排量，要高性能，还得要省油，这届消费者要求有点过分。

五、坦克500参数配置？

WEY坦克300的长宽高分别为4720/1930/1927mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV。

六、坦克500钢材强度？

坦克500采用了非承载式车身结构，车身部位高强度钢板应用比例超过75%，并在四门、底板及车顶等部位增加了防撞钢梁。另外还拥有30度的接近角，24度的离去角，224mm的最小离地高度。从这些基本参数就能看出，坦克500在越野方面也是一把好手。

七、坦克500底盘材质？

采用高密度铝合金材料

底盘方面，坦克500使用非承载式车身结构，前双叉臂+后整体桥悬挂的底盘结构也是硬派越野的标准配置。

对于一款硬派越野SUV来说，底盘技术的扎实程度才是这款车能否取得消费者认可的关键，坦克500底盘方面采用了非承载式车身结构，底盘强度和刚度更高，野外抵抗复杂路面能力更强，对于侧重于性能体现的越野车来说，这种大梁车更是一种硬派的体现。在细节方面的处理也非常到位，悬架部分并没有采用铸铁材料，而是选用了更轻质，刚度更强的高密度铝合金材料打造，控制臂等部分均采用了焊接工艺。

八、坦克500底盘用料？

在基础的底盘结构中，坦克500依然采用的是非承载式车身结构，搭配前双叉臂+后整体桥五连杆设计的悬架，确保越野性能和公路舒适性。无论是从车身设计还是从悬架组成来看，坦克500都显得比较保守，有不少主打豪华的越野车都采用了这一类的结构。

但是在四驱结构中，坦克500倒是带来了不少惊喜。你很难去定义坦克500的TOD四驱系统到底是全时四驱还是适时四驱。因为，坦克500的TOD四驱结构，可以说将两者的优势都覆盖了一遍。

博格华纳为其打造的TOD分动箱，首先便是拥有适时四驱系统的智能化。简单来说，在普通状态下，坦克500会是一台后驱车。而在车辆上，分布着多组感应器，可以通过发动机转速信号、车轮转速信号来主动调节，合理分配扭矩，从而改善车辆行驶状况。简单来说，这套系统可以做到合理分配扭矩，提升车辆的稳定性，而且还不浪费动力。

但在传统的适时四驱系统中，由于是通过离合器来进行分动，压紧的多片离合在进行前后4H或者4L状态下，也就是50:50的分动的时候会滑动摩擦，长时间使用会出现高温和严重磨损的问题。

不过，坦克500采用的这套系统却多了一个与F-150四驱系统类似的机械锁止功能并且在低速四驱模式下实现扭矩2.46倍放大，相当于在越野的时候，前后轴硬性连接，大大提升了四驱系统的稳定性。

从结构和理论来看，拥有这套硬件系统的坦克500，其越野能力不会输于F-150猛禽或者 奔驰G级 。不仅如此，为了让更多人享受越野的乐趣，坦克500还配备了蠕行模式、坦克转弯等多项电子辅助功能。从硬件到控制软件的升级，坦克500的越野能力自然也炉火纯青，无需我们再过多担心。

九、坦克500怎么预订？

坦克500可以电话预订。

坦克500作为2021年最重磅的自主车型之一，从曝光之初开始就引起来巨大轰动，在11月份的广州车展上公布了预售价。

此前，坦克官方表示将计划今年年底前宣布坦克500上市，首批预订客户最快在虎年来临前提到实车。

十、坦克500小熊油耗？

500小熊油耗23.44个左右，你得骑车同一款同一个型号，油耗高的时候，整台汽车的参数是相匹配的，汽车油耗越高，驾驶员开车行驶在公路上的公里数就会越大，开车一定要遵守交通规则，严禁驾驶员私自更改车辆的任何尺寸，任何数据引发交通事故的发生