汽车配额标准？

一、汽车配额标准？

汽车配额

1．应获得符合出口条件的汽车生产企业的出口授权，并根据授权出口该企业的产品； 设在出口加工区内、经国家批准的产品全部出口的汽车生产企业（独立法人企业）不受以上条件的限制。 四、每年1月1日起，商务部授权的许可证发证机构凭《名单》发放整车产品出口许可证。

基本介绍

　　汽车配额为了保护本地产业，对进口量进行限制，从而有汽车配额这种说法。配额是指一国政府在一定时期内对某些敏感商品的进口或出口进行数量或金额上的控制，其目的旨在调整国际收支和保护国内工农业生产，是非关税壁垒措施之一。

　　配额有广义和狭义之分。从广意义上说，配额是对有限资源的一种管理和分配，是对供需不等或者各方不同利益的平衡。例如，当某地旅游或者移民需求过旺时，采取配额制度可以缓解这种压力；当某种产品供不应求时，实行配额制可以调节不平衡；等等

二、碳市场配额标准？

配额初始分配机制：配额的初始分配是指碳排放交易主管部门通过法定方式将排放配额分配给负有减排义务的主体。配额的初始分配关乎温室气体减排义务主体的积极性以及碳排放交易市场的流动性，因而对碳排放交易体系的有效运作至关重要，涉及配额的取得方式、分配方法、早期减排者的公平待遇、新进企业或设备的公平竞争、政府对碳排放交易市场的宏观调控等问题。

1）取得方式：根据控排单位取得碳排放配额是否支付对价，将配额分配分为有偿分配和无偿分配。从各试点的配额方案来看，我国碳排放配额初始分配方式目前主要采用混合方式：以无偿分配为主，有偿分配为辅。其中，上海、重庆、湖北碳排放配额初始分配则采用无偿分配的方式。

2）分配方法：如上所述，目前我国初始分配方式分为无偿分配和有偿分配两种。其中，无偿分配按照分配的参照标准不同又分为基于“祖父法则的分配”（grandfathering allocation, GF)和基于“标杆法则的分配”（benchmarking allocation, BM)。祖父法即按照控排单位的历史排放量（采用近几年的平均值）确定配额，适用于生产工艺产品特征复杂的行业，其优点在于计算方法比较简单，对数据的要求量小，但其缺点也很明显，比如变相奖励了过去排放量高的企业，对较早采取减排行动的企业有失公平，没有考虑到企业近期的经济发展状况，对于新进入的企业缺乏历史排放数据作为参考等等。杠杆法即以碳排放强度作为行业基准值，某行业的碳排放量代表某一生产水平的单位活动碳排放量水平，并用来作为碳交易中的配额初始分配参考指标，适用于生产流程及产品样式规模标准化的行业。 有偿分配主要分为拍卖和政府定价两种。我国每个碳交易所采取的配额分配方法不尽相同且较为复杂，其中七个试点地区的配额分配方式如下：

天津：天津市的配额分配采取了祖父法则和标杆法则相结合的方式，对电力、热力采取标杆法则进行碳排放配额的初始分配，而对于其他行业则采取祖父法则。在采取祖父法则的同时，天津通过引入绩效系数对早期减排进行鼓励和补偿的做法值得肯定。之所以对电力和热力采取标杆法则，是因为按照实际产能分配和调整配额可以促使排放水平在基准以下的企业改进技术，在减少碳排放的同时减轻该行业的配额压力。

北京：北京碳排放配额的初始分配分为既有设施的碳排放配额分配和新增设施的碳排放的配额分配两种。其中，既有设施的碳排放配额分配根据行业不同分别采取基于祖父法的分配和基于标杆法的分配。对于2013年1月1日之前投运的制造业、其他工业和服务企业采取基于祖父法则的分配；对于供热企业（单位）和火力发电企业在2013年1月1日之前已投入运行的排放设施采取基于标杆法则的分配。北京的碳排放配额分配根据不同行业的特点采取了不同的分配方式，具有灵活性和可操作性等优势。但是，基于祖父法则的分配方法并没有考虑早期减排者的配额补偿问题，从而造成早期减排者获得的配额少于未从事早期减排者，有失公平。

上海：上海与天津、北京类似，也采取了祖父法和标杆法相结合的分配方法。不同的是上海对适用分配方法的行业部门的划分更加细化。对于电力、航空、机场和港口行业，适用标杆法则；对于工业行业和商场、宾馆、商务办公建筑及铁路站点行业，则适用有区别的祖父法则。其中，对工业行业允许分配配额给新增项目，而对商场、宾馆、商务办公建筑及铁路站点的新增项目没有纳入配额管理。

深圳：深圳的配额分配实质上采取了变通的杠杆法则。深圳为每个参与碳排放交易的管控单位制定目标碳强度，而标杆法则是针对整个行业制定目标碳强度。标杆法则确保了同一部门内的企业公平竞争，深圳的方案则因为注重同一部门内部不同企业特性（如减排潜力、技术水平、减排承诺等）而更加具有灵活性。

广东：广东省的碳排放配额虽然也采取祖父法则和标杆法则相结合的方法，但是并未明确两种分配方法的适用范围。此外，基于历史排放的分配方法也没有考虑到早期减排者的配额分配问题。

重庆：重庆的配额分配方案与以上几个试点明显不同，既没有采取标杆法则也没有采用祖父法则，而是创新地提出了“分配基数+配额调整”的全新思路。重庆的配额分配分为三步，即申报、分配和调整。

湖北：湖北碳排放配额实质采取了祖父法与变通了的标杆法则相结合的形式。湖北对于电力企业的配额分配分为两个步骤，第一步实际上是祖父法则的应用，第二步的增发配额中的标杆值类似于标杆法则中的部门平均单位发电量碳排放量。此外，祖父法则的适用也没有考虑到早期减排者的分配问题。

三、2021配额生录取标准？

从2021年起，增设优质普通高中划出一定比例的招生名额分配到招生区域内所有初中学校的招生方式，简称为“配额生招生”，今年的配额生指标为40%。在部分家长看来，配额生政策挤占了高分考生升入优质高中的指标。根据官方解释，中考改革的目标是“强力推进高中招生名额到校的改革政策，今年要达到70%，2023年要实现100%”。因此今年开始增加了“配额生”类型。

最新消息是今年中考招生还是继续执行2020年招生政策，今年参考中考的学生和父母可以松口气了。

四、2021北京新能源配额怎么算？

2021年北京新能源小客车指标配额

　　2021年家庭新能源小客车指标额度为32520个，个人新能源小客车指标额度为21680个，单位新能源小客车指标额度为3000个。

　　附：北京新能源小客车指标申请审核情况(家庭+个人+单位)

　　截至2021年3月8日24时的申请，经审核

　　家庭新能源小客车指标申请共有153944个有效编码，

　　个人新能源小客车指标申请共有403129个有效编码，

　　单位新能源小客车指标申请共有11151家。

五、2018山西新能源车购车补贴标准

2018年山西省新能源车购车补贴标准发布

随着全球对环境保护意识的增强，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。为鼓励并推动新能源车的普及和发展，山西省发布了2018年的购车补贴标准。这一举措无疑将为山西省的新能源汽车产业带来新的机遇。

购车补贴政策的背景

作为能源消耗大省的山西，推广新能源车已成为省政府加大节能减排力度的重要举措。自2010年开始，山西省就陆续出台了一系列新能源车购车补贴政策，以鼓励居民购买新能源车，推动汽车行业向清洁能源转型。

而在2018年，为贯彻落实国家关于新能源汽车发展的政策，山西省新能源汽车补贴标准进行了适度的调整和优化。

2018山西新能源车购车补贴标准说明

根据山西省新能源车购车补贴标准，该政策适用于在山西省购买符合国家和山西省新能源车准入标准的纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车的消费者。

购车补贴标准分为两个档次，具体标准如下：

纯电动车和插电式混合动力车

• 续航里程在100公里及以上的纯电动车，补贴金额为每辆8万元;
• 续航里程在50公里至100公里的纯电动车，补贴金额为每辆6万元;
• 续航里程在50公里及以下的插电式混合动力车，补贴金额为每辆4万元。

燃料电池车

• 续航里程在300公里及以上的燃料电池车，补贴金额为每辆12万元;
• 续航里程在100公里至300公里的燃料电池车，补贴金额为每辆10万元;
• 续航里程在100公里以下的燃料电池车，补贴金额为每辆8万元。

值得注意的是，购车补贴金额与消费者实际购车价格无关，但不得超过实际车辆购置税、车辆购置附加税和车辆购置牌照费用总税额的百分之八十。

补贴程序相对简化且高效，购车者只需在购车后的三个月内向提交相关材料，经过审核通过后，即可获得相应的购车补贴。

购车补贴带来的影响

新能源车购车补贴的发布将对山西省的新能源汽车市场产生积极影响。首先，补贴标准的出台将大幅度减轻购车者的经济负担，提高了购买新能源车的消费者的积极性和购车意愿。其次，购车补贴将扩大新能源汽车的市场份额，促进新能源车产业的快速发展和成熟。

新能源汽车具有零排放、低能耗的特点，能有效减少大气污染和环境破坏。通过推广新能源车，山西省将减少传统燃油车尾气排放，减轻大气污染压力，为改善空气质量和生态环境做出积极贡献。

同时，推动新能源汽车产业的发展，将进一步促进山西省的经济增长。新能源汽车产业链上下游多个环节的融合发展，将带动相关产业的发展，为山西省创造更多的就业机会，推动经济转型升级。

展望未来

随着购车补贴政策的实施，山西省的新能源车市场将会迎来更加火热的发展。随着技术的进步和成本的下降，新能源车的价格将更加具有竞争力，更多的消费者将选择购买新能源车。

未来，山西省将进一步完善新能源车产业政策，提高新能源车的市场占有率和普及度，加大对新能源汽车的研发和推广力度，努力打造绿色出行的先行者。

相信在山西省政府的积极引导和支持下，新能源汽车将在山西省逐渐取代传统燃油车，成为主流出行方式，为山西省的经济发展和环境保护作出积极贡献。

六、海南为什么降低新能源车配额？

海南省是我国的经济特区、自由贸易试验区，具有独特的地理优势和政策优势，因此在新能源汽车领域的发展也一直备受关注。然而，近年来海南省对新能源汽车的配额进行了调整，降低了新能源汽车的配额比例。这主要有以下几个原因：

新能源汽车市场逐渐成熟。随着新能源汽车技术的不断发展和市场的不断扩大，新能源汽车的性能和质量得到了很大的提升，消费者的接受度也越来越高。因此，海南省降低新能源汽车配额，也是为了更好地适应市场变化和消费者需求。

传统燃油车市场需求依然较大。虽然新能源汽车的发展势头很猛，但在一些特定领域和场景下，传统燃油车仍然具有不可替代的优势。因此，海南省在降低新能源汽车配额的同时，也保留了部分传统燃油车的配额，以满足市场的多样化需求。

能源结构和环保压力。海南省作为我国的热带海岛，能源结构和环保压力相对较大。虽然新能源汽车的使用可以减少对环境的污染，但在新能源汽车的充电设施、电池回收等方面仍然存在一些问题。因此，海南省降低新能源汽车配额，也是为了平衡能源结构和环保压力。

总之，海南省降低新能源汽车配额是出于多方面的考虑和权衡。虽然新能源汽车的发展前景广阔，但在实际应用中仍需要考虑市场需求、能源结构、环保压力等多种因素。

七、新能源充电站有碳配额吗？

没有，未将新能源充电站列入碳配额。

近日，国家发展改革办公厅发布了《新能源汽车碳配额管理办法》，国务院碳交易主管部门将负责新能源汽车碳配额注册登记机构，进行监督和管理。所有的新能源汽车碳配额权均需在上述机构登记确认。同时国务院碳交易主管部门还将制定交易细则，建立市场调节机制。

该管理办法中所指的新能源车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。

八、山西新能源发电排名？

山西上榜全球新能源企业500强，山西企业再一再二又再三！9月2日，太原能源低碳发展论坛分论坛之一，碳中和与煤炭高质量发展论坛暨第十二届全球新能源企业500强峰会在太原举行。论坛上发布了《2022新能源企业竞争力白皮书》，公布了全球新能源企业500强榜单。其中，晋能控股电力集团清洁能源有限公司、晋能控股电力集团山西潞安太阳能科技有限责任公司、晋能控股山西电力股份有限公司等3家山西企业上榜，分别位列第115位、285位、497位。

九、新能源汽车闲时停放真的可以产生碳配额吗？

不可以。新能源汽车闲置时不会产生碳排放，因此不可以获得碳配额。由于新能源汽车的发展，碳配额的需求将随着碳排放的减少而减少。但是，新能源汽车的使用可以帮助减少碳排放，从而促进空气污染的减少，改善城市环境。

十、深圳小汽车增量政策：新能源汽车指标配额详解

深圳自2014年实施了小汽车增量调控政策以来，一直备受关注。其中最引人注目的是新能源汽车指标配额，让我们一起来详细了解这一政策。

深圳小汽车增量政策背景

深圳作为中国的经济特区，人口密集，交通压力大。为了有效控制机动车保有量，缓解交通拥堵和改善空气质量，深圳自2014年起实施了小汽车增量调控政策。

新能源汽车指标配额政策概述

根据深圳市交通运输局发布的政策，深圳对小汽车增量实行摇号配额制度。在普通小汽车指标增量中，新能源汽车指标占比不低于指标总数的60%。

新能源汽车指标类型

根据政策规定，新能源汽车指标主要分为两种类型：公共配额指标和个人配额指标。公共配额指标用于投放在深圳市范围内的公共交通、出租车、城市供应车等新能源汽车；个人配额指标则用于个人购买新能源汽车。

申请办理流程

对于需要申请新能源汽车指标的个人，需要先进行网上申请，提交相关材料并缴纳相应费用，再根据摇号结果进行指标核发。而对于公共交通、出租车等单位申请的，还需提供相关单位资质和车辆信息。

持续优化政策

深圳市政府一直在不断优化小汽车增量调控政策，为鼓励更多市民购买新能源汽车，推动深圳市的绿色出行。市民可随时关注政策更新，以便及时了解最新的申请办理流程和条件。

感谢阅读本文，希望能够帮助您更加深入地了解深圳的小汽车增量政策，特别是关于新能源汽车指标配额的相关内容。