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2025-01-11 23:08
赋能高科一、京东金融买基金可靠吗？
京东金融买基金可靠
1、正规经营有牌照
京东金融的全资子公司具有基金代销的牌照，也就是说在京东金融买基金是合法、合规的。同时京东金融中的基金都是由证监会批准备案的公募基金，不会有私募基金。
2、对接通道的安全
在京东金融APP购买基金，资产要全程受到民生银行的监管，因此资产的安全性是保障的，不用担心说钱被平台扣留下来。同时每一只基金的资产，都有相对应的银行进行托管。京东金融的基金从未发生过资产安全事件。
二、京东金融买的基金能退吗？
在京东金融购买的基金可以取消的，但是如果到了截止时间就不可以了。
三、凤凰金融买的基金能退吗？
凤凰金融只是基金产品的代销平台，你购买基金后，代销平台只收少量手续费，你的其他资金都进了基金公司的账户。所以，不可以退，但如果是开放式基金，可以在购买第二天赎回，但手续费很高，在购买七天后赎回，手续费一般就只有千分之1.5了。
四、买基金，新能源这个买那个鸡比较好？
基金也分场内基金和场外基金，场内基金必须开通股票账户才能买，目前场内新能源基金有两个，新能车ETF515700和新能源车LOF501057，场外基金有很多，比如富国中证新能源汽车指数分级161028，场外基金在天天基金网上，蚂蚁财富上，微信理财通上都能买到，渠道很多，门槛也低，10元就能买，希望能帮到你。
五、在小米金融上基金宝买的基金如何赎回？
可能假期顺延了，需要再等一段。基金确认都是T＋1下午三点后才能看到的。假如是今天下午三点前买的基金，那么明天下午3点后就能看到确认金额数了。
如果是下午三点后买的基金那么系统就会把基金默认为是明天买的，那么确认金额就变成后天下午三点后才能看到了（遇到双休日的话就要等更久了）。小米金融个人用户提供综合金融服务，带来便捷金融体验。
六、京东金融买的基金，在哪里可以查看基金分红？
请登录京东金融【我的资产】-【我的交易单】-【分红】或京东金融APP端【我】-【账单】-左上角拉选【分红】查看分红情况。
七、京东金融里买基金有红包吗？
京东金融购买基金时，确实有机会获得红包优惠。以下是一些常见的红包和优惠活动：
1. 基金新手红包：新用户在京东金融购买基金时，可以领取最高 5 元的基金红包。
2. 财运券：新用户可领取最高 3 元的财运券，用于购买基金。
3. 基金份额红包：购买基金后，可获得 1.88 元的基金份额红包。
4. 活动红包：参加京东金融举办的各类活动，如“瓜分百万现金红包”，有机会获得金额不等的红包奖励。
5. 限时优惠：部分基金产品会在特定时间推出限时优惠活动，购买指定基金可获得额外红包奖励。
请注意，以上优惠活动可能会因时间、活动规则等因素发生变化。在购买基金时，请您关注京东金融官方渠道的最新活动信息，以实际活动为准。同时，购买基金需谨慎投资，量力而行。
八、新能源汽车材料基金可以买吗？
可以买，现在是震荡时期不宜多买
九、五一前基金能买新能源吗？
目前新能源还在调整中，五一后应该有一个上升趋势，所以五一节前能买新能源的基金。
十、今年买新能源的基金吗？都亏了多少？
今年新能源板块建议多看少动。
最近新能源无底洞跌，深不见底。
并且一直躺在地板上。
别人大跌，它跟跌。
别人大涨，它不涨。
妥妥的一副大盘逆子的模样，给一众基民恨的牙痒。
2023，新能源车该怎么办？还有没有救？
希望多多的这篇深度分析，能带来一些帮助。
01
新能源车为什么跌这么惨？
总结下来主要有四个原因：
1、板块估值太高。
2020-2021年新能源车板块经历了两轮大暴涨。
行业的PE被直接干到了120倍。
泡沫不可能无止境的涨，必定会回调。
2、回调的路上，遭遇了疫情，加速了板块的下跌。
2022年1季度疫情全面开花。
吉林、上海相继被封，这两地又是中国汽车产业链、供应链重镇，遍布汽车行业上下游企业。
截至2022年3月，多家车企产量跌幅均在30%+。
封控也影响了新能源车的销售，无论是下游，中游的一季度净利润都不太好看。
投资者对于行业也很担忧，于是用脚投票。遂大跌。
3、对增长空间的担忧。
随着疫情的恢复，新能源车的生产和销售重回轨道，市场经历了一波短暂的反弹。
但2022年下半年，最新意见中，明确提到在2022年年底将中止新能源汽车购置补贴。
补贴的中止，必定带来增速的下滑。加上，年底时新能源车的渗透率到达了27.9%，逼近了30%。
市场普遍认为，未来新能源车的渗透率最多能涨到60%，也就意味着可能只有1倍的增长空间了。
没增长就代表着没利润。
饼都没得画的情况下，资本纷纷跑路...
4、最最核心的是对行业未来的担忧
头部车企开启的价格战，让新能源车板块直接进入了地狱模式。
年末新能源车龙头特斯拉重拳出击大幅降价，小弟们为了保全市场，被迫跟进。
一轮大战之后，特斯拉1月汽车交付量达到66051，环比提升18.4%，赚的盆满钵满。
蔚来、哪吒、埃安等被动接招的小弟则被揍的鼻青脸肿。
理想1月交付量环比减少28.7%
蔚来1月交付量环比减少46.2%
哪吒1月交付量环比减少22.8%
埃安1月交付量环比减少66%，直接膝盖斩。
对狙失败的情况下，小弟们陷入了两难的困境。
如果不想市场被继续瓜分，就要参与价格战。而降价，意味着毛利率的进一步减少。新能源车企业只有毛利率在20%以上才可以“不怂”，小弟们目前平均毛利才10%出头，基本都在赔钱赚吆喝。再继续降价，只能与20%的目标越来越远，相当于慢性死亡。
如果不降价，那就是坐地等死。车企本身又不营利，市场份额被继续瓜分的话，唯一撑牌面的销量数据也没了，故事直接就破了。最终的结果肯定是被资本抛弃。
说来说去，拳头才是硬道理。
这个行业迟早会迎来惨烈的大洗牌，最终能够活下来的，只会是行业的领头羊，可能不会超过5家...
太阳底下没有新鲜事，
网约车市场，撒钱大战的时候是这样过来的...
共享单车，疯狂扩张的时候也是这样过来的...
更早的空调、手机市场也都是优胜劣汰...
新能源车也逃不开这个发展轨迹。
于是新能源车一直跌跌不休，现在仍在地板上爬不起来。
02
新能源车的现状
2023整个新能源车板块竞争直接进入白热化。
（1）特斯拉继续降价卷
Model3跌幅3.6万，Model Y三个版本跌幅分别为2.9/4.8/3.8万元。
震惊整个行业。
目前特斯拉还在通过技术迭代压降成本。
投资者日上，特斯拉表示，下一代车辆通过模块化组装，制造成本相比当前平台可以下降50%，并减少75%的碳化硅晶体管使用。成本降低30%的新车型，也即将上市。
车辆成本进一步被压缩的情况下，降价可选择的空间就更大了。
淘汰可能会更惨烈。
（2）锂电龙头宁王也变相降价
宁德时代，2月20日发布公告，或向部分车企启动“锂矿返利”计划。
未来三年，动力电池的碳酸锂价格将锁定按20万元/吨结算，超价则返，但要求合作的车企需提供80%的电池采购量。
简单来说，以量换价。
目前，宁王和比亚迪两个动力电池龙头，占据了接近80%的市场份额。
市场供给远远大于增量的时候，龙头企业也只能被迫开卷。
（3）上游材料锂矿也卷麻了
2023年，锂矿的产量不断上升。
加之，新能源车增速出现瓶颈。
锂供给量开始逐渐超过需求。
供大于求的情况下，碳酸锂价格一路下跌，价格从最高的55万直接跌到了37.4万，跌幅超32%...
后续如果产量继续过剩，价格可能还会继续卷。行业利润也会下滑。
（4）材料环节也卷麻了
锂电池的材料，电解液、六氟磷酸锂、负极也很卷，价格都在爆降。
产业链从上到下疯狂内卷，
导致整个产业链的盈利开始大幅下滑。
不仅如此，竞争对手燃油车也在疯狂降价。3月湖北购车季上，东风汽车58款车型最高猛降9万元。吹响了燃油车反击的号角。正式与新能源车对狙。
综上所述：2023，对于新能源车赛道来说，注定是地狱模式。
03
2023新能源车未来走势会如何？
内卷之下，先看一下市场的增量，目前新能源车市场主要增量有三个，
（1）海外新能源车市场。
（2）锂电池板块。
（3）国产汽车零部件替代。
都是围绕着海外市场来的。
市场前景都很不错，我们也具有一定的技术和先发优势。但布局海外市场，不是一蹴而就的事，还是要循序渐进的。
虽然海外市场有一定的增长，但是如果没有飞跃式的增长，可能不足以弥补竞争内卷带来的下滑。
所以尽量多看少动。多观察和跟踪行业的发展。
如果出现超预期的增长，比如：
（1）进一步打开新能源车海外市场
（2）国内经济恢复带动消费，导致新能源车销量出现明显的提升，竞争环境有所缓解
（3）上游碳酸锂产量释放，锂电池的成本大幅下降，整车的成本也有下降空间，从而促进整个行业的销量增长。
那么新能源车板块也会再上一个台阶。这个时候可以考虑右侧入场，确定性更高。
反之，如果销量增长不及预期或者竞争导致三线甚至二线的车企倒闭破产，那整个产业链利润还会下降，新能源车可能还要跳水。
这个时候可能出现超跌。左侧会有一定的布局机会。可以每跌5%买入一份，越跌越买，总仓位不要超过5-10%。另外尽量优先选择新能源主动基，可以挖掘一些行业结构性机会，未来新能源很难全面普涨，结构性机会更大一些。
总的来说，新能源车短期很难走出像2020、2021那样的爆发式行情。
更多的布局机会，需要等待一轮超跌。毕竟行业增速还在，在大跌之后，性价比会重新回归。
新能源车作为当前市场上少有能保持20%以上增速的稀缺行业，还是非常值得长期关注和跟踪的。
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一路走来，我非常知道朋友们的迷茫。
以我的真实经验，大家不要到处问来问去，看一些碎片化的知识。相信我，耐心的花1个小时，认真学学上面几篇完整攻略，基金就能基本学懂。
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