广汽新能源GE3新能源汽车怎么样？

一、广汽新能源GE3新能源汽车怎么样？

广汽在设计之初就有考虑传祺GE3车身结构的安全问题，其除了采用与传统燃油车相同的碰撞防护设计外，在电池组四周都有纵梁和横梁，目的也是保护电池组。如果车辆发生碰撞，GE3 B柱的热成型钢板、门梁坎以及底板上的横梁都能起到抗撞的作用，保护电池组的同时也保护了乘客。根据厂家的介绍，广汽新能源内部同样按照C-NCAP的碰撞标准对GE3进行测试，从而验证车辆的安全性。当然虽然这款车车身的安全性能确实不错，但平时出行还是要谨慎慢行，尽量做到安全出行。

二、如何评价「广汽新能源传祺GE3」？

这款定位于小型纯电动SUV的传祺GE3，其GE3 530车型的电池包的能量密度达到160Wh/kg，在同级别车型中无出其右。与GE3 310车型相比电池容量增加7.75kWh，涨幅约为16.5%，然而整车质量反而减少19kg。对于整车的续航表现有着不小的贡献，在电池容量与整车质量中做到了很好的平衡，摒弃传统的一味增加电池容量而不考虑整车质量的做法。

能量密度高，主要归功于两方面：一方面是动力电池的单体电芯能量密度高。另外一方面动力电池包总成采用轻量化设计，GE3 530电池包上壳体采用SMC复合材料，减重15％；下壳体采用高强度铝材，减重38％。

然而消费者也可以实实在在的获得能量密度高所带来的红利——GE3 530车型可以享受9万元左右的政策补贴。2019年新的补贴政策预计将于春节前公布，届时补贴数额必然会降低，很可能直接减半，现在买仍能享受2018年的购车补贴。

首先通过直观的方式回答论坛中广大车主与准车主朋友们最关心的问题。也是易车《新能源实验室》的立意。

实验一：低温电耗测试

新能源汽车在使用时，所有用电器所需的能源都直接或是间接的由动力电池提供，动力系统、空调系统与电池管系统占据较大份额。为了统一实验条件控制变量，我们的“实验”标准是：暖风开启和关闭、拥堵和畅通路况这两组条件分别排列组合，将会得出4个电耗数值为大家参考。

首先，空调系统打开时将会设定24度、风量一档、内外循环间歇开启，以贴近日常驾驶的习惯。

实验数据与论坛中车主们的电耗结果可能会有差异，原因是在测试电耗时我们规避了耗电量较大的“冷车”阶段，在“热车”阶段测试电耗更加准确也更具参考价值。实际测试结果见下图。

以至于为什么要规避“冷车”阶段测试电耗数值？因为在电池管理系统的工作原理、工作效率以及动力电池的体积方面均为不易于控制的变量，会影响测试结果。所以易车《新能源实验室》在测试电耗时均采用“热车”阶段测试的数据。

实验二：高速续航测试

从高速续航测试的结果中可以看出，在平均时速80km/h以上时，平均电耗相比拥堵路段的平均电耗相差不多，在已经测试过的车型中属上流水平。

实验三：极限里程测试

身边新能源车主最关心的是日常驾驶时的平均电耗，而准车主则关注更为直接的问题——充满一次电究竟能行驶多少公里。

实验方式非常简单，充满电后将空调温度设置为24度，风量1挡，开始测试直至行驶到仪表上不显示续航里程，记录期间的行驶里程作为实验结果。

整个实验过程经历两天时间，其中涵盖拥堵路段、城市快速路段、高速路段、一次晚高峰与一次冷启动阶段，竭力贴近大部分车主日常驾驶的习惯。过程中续航里程显示较为准确，有很高的可信度，可以在一定程度上缓解车主的“里程焦虑”。当电量降至20%以下时输出动力受限但是仍可以加速至70km/h以上，不会过多影响日常驾驶。有助于车主对接下来的行程进行规划。当电量降至10%以下时，电池电量百分比不显示，当续航里程低于20km时则不显示续航里程。利用车主对里程的焦虑尽早充电，以避免造成不必要的损失。在电量低的情况下空调系统始终不受影响，舒适性方面有保证。

实验四：低温环境充电效率体验

低温不只影响电动车续航里程，对充电效率也有一定的影响。GE3在到达充电桩时动力电池的温度处在正常的温度区间，开始充电后不需要耗费过多时间给动力电池进行升温，所以效率不低。电池电量10%以下时，用国家电网60kW直流充电桩给GE3充电，实际充电电流与电压数值见下图。

实验五：验证充电时能否开启空调（暖风）

现在快速充电桩周围的配套设施还不完善，另外，多数车型的快速充电时间在一小时左右，时间碎片化严重多数车主会选择在车内休息，这时在充电的时候能否开空调使车内保持在一个适宜温度变得尤为重要。为此我们也进行了测试。

测试结果为：在快速充电过程中可以正常开空调（暖风），温度与风量均不受限制，在24度一档风的条件下，对整车的充电速度影响不大。

传祺GE3冬季用车实验结果总结：

1.冷启动时，因为电池管理系统需要支配一部分电能给动力电池加温，使之快速进入理想的工作状态，所以冷启动电耗较高。

2.极限里程：在经过实测得出：冬季GE3 530综合续航277km，为NEDC（410）续航里程的67.5%。续航衰减程度在同级别车型中属于上流水平。

3.低温充电：对充电效率影响不大，开始充电一分钟左右可以达到53kW，直至90%以上时还能有21kW的充电功率。

4.低电量车辆状态：低于20%输出功率受限，依然可以将车速提升到70km/h以上，不影响日常驾驶。电量低于10%时不显示具体的电池电量百分比有些令人不安。

现有的提升

在测试周期快要结束时，我们收到4S店的消息称：近期系统有新的版本可以升级，新版本优化了充电系统和整车控制系统。目前具体优化之后的表现如何还不得而知。

“新”的消息

目前我们了解到广汽新能源还将推出一款新能源汽车AION S。

AION S将于5月正式上市。据悉，新车将会在2019年的4月下线。动力上，新车搭载最大功率150kW，最大扭矩350Nm的电机。电池方面，将搭载广汽新能源与宁德时代共同研发的新一代锂离子电池，电池能量密度达到了180kWh/kg，新车最大续航里程达到600km。此外，Aion S还将支持整车的OTA升级、L2级别AI自动驾驶等。

三、传祺ge3新能源挂不了挡？

 广汽传祺GE 3新能源车型通常情况下是可以挂档的，广汽传祺GE 3新能源超多出现挂不了档的问题，说明该x的变速箱出现了严重的质量问题

四、新能源车可以开长途吗。?

新能源车可以开长途，但是不建议开，太累，花时间。当然，跟车的续航有很大的关系。

说一下我们十一期间开新能源车回家的经历吧。

车官方续航360，充满电显示续航306。

从北京---山东聊城，导航显示450KM，如果不停车，我们应该在上午10：30左右就能到达目的地。

我们10.2从北京，早上五点半出发，老公一路开车，大概开了200KM，8点开到一个服务区，前面排了5辆车，四个快充站。于是，我们等了一个多小时，排队才等到充电，然后充完电一看，10：20了，赶紧往前赶路。

由于是十一期间，在第二段路途中，路上一直有拥堵，一路上零星有七八起追尾事故。

十二点多，开到一个服务区，继续充电，这时候不用排队，1小时候后上路

又开了两个半小时，到目的地。

建议不再节假日高峰期上高速，高速上现在充电设施很完善，但是也只是支持你可以这样子自驾。

然后回来，我们整整开了十二个小时，从上午十点开到晚上十点才回到北京的家。

五、新能源车长途如何充电？

正常情况下新能源车长途行驶，可以根据道路里程和充电桩位置合理规划中途充电时间就可以。通常情况下高速公路服务区都是有充电桩的，只要合理规划停留服务区就可以及时充电。

六、新能源汽车可以跑长途？

新能源汽车是可以跑长途的，现在大多数服务区都会设置有充电桩，但是在出发之前，最好将所有的服务区包括充电桩先了解清楚之后再上路行驶

七、广汽新能源车GE3采用的是什么电池？

广汽GE3选择了国内最知名的宁德时代（CATL）最新一代三元锂池，其容量为45.92kWh，标称电压为328V，重量为381kg，能量密度约为120Wh/kg。

与电池组搭配的是一套广汽自主研发的电池管理系统且具备液冷及加热功能，可满足-30℃～45℃环境工况，即使是在温度过低的北方，GE3依然能保持正常使用，不会因外界温度过低而影响整车性能，同时，这套系统还可为电池带来更高的安全性、更高的充放电效率，更长的电池寿命。

八、广汽新能源车GE3值不值得买？

广汽新能源GE3算是企业的首款纯电动汽车，比较重视。与其它新能源车比较而言，优势比较明显。首先，广汽新能源GE3的整车比例很大，电池设计和其它车型不同，采用车底布局设计，扩展车内空间，适合家用；

九、新能源货拉拉适合长途吗？

不可以

目前市面上的新能源车跑货拉拉或者是拉客，都很多。而大家的新车一般都没有什么多大问题，算起来成本也很划算，唯有不足的就是它的公里数还是有限的，要跑长途的话，就是一个大问题，电量不足，一般的现在都能跑个100来公里，好的话能跑200公里左右，平常还觉得可以

十、适合跑长途的新能源车？

理想l9

做为国产新能源车的新秀，其质量是符合国家质量标准的，现在的川藏线路况也早已今非昔比，且理想one巡航距离也能满足长途要求。但是，由于高原路况复杂容易堵车建议出行前一定要规划好日程与充电点位的安排，特别是要预防堵车一定要留有余量。