新能源电池产能是否过剩？

一、新能源电池产能是否过剩？

目前，新能源电池产能还不清楚是否过剩。随着新能源汽车的普及和应用，新能源电池的需求量也在不断增加，目前，新能源电池产能与需求量非常接近，如果电池产能继续增加，可能会出现过剩现象。

二、化肥过剩是否改变？

化肥过剩会使土壤板结应增加农家肥料。

三、凯联资本是否看好新能源汽车产业投资？

凯联资本表示，从对新能源整车及其产业链的总体判断来看，该机构目前仍保持乐观；从汽车保有量的角度来看，新能源汽车作为新兴产业，在投资上仍然可以定位为“长坡厚雪”。整体来看，目前我国新能源汽车产业链在技术、产能、充电基础设施及消费者认知上，在全球均保持领先。因此，凯联资本对于新能源汽车产业链的投资信心依然较足，并不会因二级市场股价波动或阶段性市场估值的变化而改变。

在细分赛道上，凯联资本认为，当前凯联资本更看好国产化和增量需求带来的细分产业链机会，“最佳的投资机会很可能是两者的叠加”。以汽车功率半导体为例，随着电车对高压快充需求的显现，以碳化硅为基础材料的功率器件可能会在未来三五年内陆续“上车”，而国内厂商也存在追赶海外厂商的时间窗口。类似这种同时存在增量需求和国产需求的机会，凯联资本更为看好。

四、什么新能源汽车具有投资价值？

目前蔚来和小鹏是属于比较靠前的企业，关联企业就是电池的宁德时代

五、新能源汽车是否值得购买？

是，新能源汽车值得买，购买新能源的优点：

1、在新能源汽车购买的情况下，新能源汽车享受国家的补贴法规政策，买车花的花费同样是在持续走低的；

2、用车成本同比于燃油车来说同样是低廉的，加上购买新能源汽车享受不限行不限号的优势，新能源汽车具备的优势还是非常多的，抛开法规政策带来的因素来说，如今新能源汽车在技术和安全方面已经愈加成熟；

3、而在消费者最担心的续航行程上，也有了质的飞跃，单以车辆的续航行程来说，车辆的续航行程由以前的200公里上下的续航行程到如今400甚至500公里上下的续航行程，理所当然对平时的用车来说，续航行程一般上能够任何出行的需求；

4、其次车辆的舒适性来说，新能源汽车动力系统因为在构造上面，使用的是电机实行驱动车辆，而电动机在运转中的噪音和振动水平基本都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速状况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车。

六、新能源产能过剩为何还扩张？

    新能源产能过剩还扩张的原因如下：

    新能源车企建厂，需要扩大产能是一方面，但是更重要的，是希望获得地方政府一些资金等方面的支持，让自己活下来，这个意义更大。”新能源车企建厂，虽然也需要花钱，但都是小钱，当地政府给的资金的扶持，包括后面税收的政策，完全可以覆盖建厂的成本。

    除了资金的支持，土地、贷款、政府采购等政策条件，是新能源车企另一项重大选择理由。地方政府对于建厂车企，会在土地、贷款、税收上也会给一些优惠，因为新能源车企盈利能力弱，所以这些实实在在的政策，他们非常看重。

七、混动汽车是否属于新能源汽车？

大部分混合动力汽车都算新能源汽车，唯有油电混合动力不算新能源汽车。油电混动车型是不能上绿牌照的，油电混动版汽车是归于燃油车一类的，对于这类油电混动汽车还是要上蓝牌的。

油电混动（HEV）最重要的特点，是不需要进行充电。其操作模式与普通燃油车别无二致，车内的电池容量与电机功率都比较小，仅扮演发动机的辅助角色，通过刹车时的动能回收，适当减轻发动机负荷等方式来降低油耗。

混合动力汽车分为插电式混合动力与非插电式混合动力两种类型。

插电式混合动力汽车属于新能源汽车，可以上新能源的绿色车牌。

非插电式混合动力汽车属于节能汽车，没有被国家纳入新能源汽车范畴，部分限牌地区有专门为非插电式混合动力汽车提供节能号牌，但也是常见的蓝色车牌。

八、小米公司投资了哪些新能源汽车？

雷军创立的顺为资本分别投资了“新能源三子”中的蔚来汽车和小鹏汽车。与此同时，小米积极发力车联网车载服务系统，2019 年 6 月，小米与奔驰合作，旗下小爱同学进入汽车人机交互系统。企查查App显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利已达134件。

充电设施等配套服务是制约新能源汽车推广普及的关键因素。在这一领域，小米也早已展开布局。2020年7月，能源物联网EIoT及能源新零售平台能链获得9亿元D轮融资，股东中出现小米集团。

资料显示，能链旗下快电平台连接70余万根充电桩，占中国公共充电桩总数的90%以上。能链这样的数字能源基础设施有望成为小米新能源汽车生态的重要组成部分。

九、新能源汽车4s投资多少？

费用大概在2000万元左右。

具体资金构成有几个部分：土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。一般的4s店一开始都不会马上盈利，所以保险起见还需要500到1000万的额外流动资金。

同时，因为汽车经销商必须是付款提车，因此新建店的提车成本也很高，一般首批提车在50-100辆左右，那么相当于1000万，只是这一部分可以采用贷款的形式。

运营费用上具体不清楚，但是一个4S从筹建到开业，大概需要1年时间，这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资，这些费用也不少。

十、新能源汽车的前景大家都明白，那么etf 515030是否值得投资？

导读：

包含关系属于更小级别的震荡盘整中枢。

看下右包含

今日大盘日线图，

今日的K线和昨天的K线形成了一个右包含的走势。

看下5分钟的走势图

从昨天3月8日到今天3月9日，5分钟的走势图，黑色部分是昨天的走势，红色部分是今天的走势。

3月8日低开，一个小幅度上涨，之后继续下跌，在MACD绿柱子上又拉出来一个小高峰，形成的一个1分钟级别的盘整背驰，达到低点3264左右。

之后开始上涨+下跌的走势，这里说下3263这个点位，这里价格新低，破了之前的3264，但是红柱子并没有转绿柱子，这里可以看作一个类似的盘整背驰。

之后红柱子面积很小，其实是对3263阶段性底部的一个确认，之后开始拉升结束了3月8日的走势。

3月9日低开后，价格就继续向上运行到了高点3289，之后下跌到了3260点。这里的3260和之前形成了盘整背驰。也就是30分钟上的低点。之后是在3260基础上上涨和回调。

看下30分钟图

3260是30分钟的绿柱子的低点，目前是运行的红柱子，尾盘有一根阴线，看5分钟线的尾盘，是下跌的形式中，明日开盘估计会有一个下跌。

这里的小的红柱子的会跌可以看做对3260的确认，如果不跌破3260，那3260就可以确定的1买点，如果跌破，但是量很小，就可以看做是盘整背驰，如同第一个黑圈的位置。

但是如果跌破的话，继续放量下跌，那就是放量跌破了5分钟是中枢位置，那就是要下跌的了。

继续看下新能源车ETF今日5分钟的走势图

今日新能源车ETF的走势是强于大盘的，大盘跌0.22%，新能源车ETF涨0.18%。

昨日的低点2.170，，今日开盘最低2.172，之后一直处于上涨的走势中，盘整的回调点在2.180附近。

如果明日不跌破2.172，基本上，底部就可以确立的。

说下30分钟线

30分钟线上，开盘一个带有略微下影线的(低点2.172）的大阳线，在MACD柱子上是一个小的红柱子，之后的价格一直处于回调中，但是看下红柱子一直处于上涨的状态中。这个状态有点反常，还是很少见的。

说下周线图

周线上MACD的红柱子已近接近0轴附近，目前的低点2.170，离之前的低点2.146也就2个点左右的跌幅。

如果不跌破0轴，价格不破2.146，就是对周线上低点的确认，之后应该迎来一波上涨。

如果小幅跌破2.146，那就是周线上的盘整背驰，背驰后上涨的概率也是比较大的。

如果是0轴下，MACD绿柱子的放量大跌，那这里就是一个中枢的跌破了。到时候就是一个大跌了。当然这个概率在周线上是比较小的了。

所以目前来说，新能源车ETF的风险是比较小的了。