重庆新能源汽车补贴新政策？

一、重庆新能源汽车补贴新政策？

　　据重庆市财政局消息，重庆市财政局、重庆市经信委、重庆市能源局日前印发2020年度重庆市新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，该通知明确了重庆市新能源汽车推广应用的补贴对象和相应的补贴标准。

　　一、购置补贴标准为：

　　2019年6月26日至2019年8月7日，符合2018年国家技术指标要求但不符合2019年国家技术指标要求的销售上牌新能源公交车，按照2018年市级补贴标准的0.1倍执行，符合2019年国家技术指标要求的销售上牌新能源公交车，按照2018年市级补贴标准的0.6倍执行。

　　2019年8月8日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间：

　　1、符合2019年国家技术指标要求但不符合2020年国家技术指标要求的销售上牌新能源公交车，按照2020年市级补贴标准的0.5倍执行；

　　2、符合2020年国家技术指标要求的销售上牌新能源公交车，按照2020年市级补贴标准执行。

　　3、非快充类纯电动公交车单车市级财政补助上限为1.8万元/辆，快充类纯电动公交车单车市级补贴上限为1.3万元/辆，插电式混合动力(含增程式)公交车市级补贴上限为0.8万元/辆。

　　4、注意事项：2019年3月26日以后在本市销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助;2019年6月26日以后，不再对除新能源公交车以外的其他新能源汽车给予购置补贴，新能源公交车购置补贴政策实施期限原则上延长至2022年底。

　　二、充电设施建设补贴，通知明确有两种类型。

　　1、直流补贴对象为本市面向全社会公众开放、提供公共服务的插充式直流充电设施和在党政机关及其所属公共机构内部停车场建设，主要为本单位公务车辆及职工自有车辆提供服务的非经营性插充式直流充电设施。

　　2、交流补贴对象为在党政机关及其所属公共机构内部停车场建设，主要为本单位公务车辆及职工自有车辆提供服务的非经营性插充式交流充电设施。

　　3、补贴标准为直流充电设施给予400元/千瓦的一次性建设补贴，交流充电设施给予100元/千瓦的一次性建设补贴。已获得建设补贴的充电设施不得重复申报或多头申报。

　　4、申请补贴的充电设施有详细要求：

　　（1）申请建设补贴的充电设施，应以充电站为单位进行申报，必须接入重庆市新能源汽车与充电基础设施监测平台，按平台要求上传数据并实时推送;自建设补贴审核结果公示期结束日起，获得建设补贴的充电设施在两年内实时在线率不低于90%。

　　（2）申请建设补贴的高速公路服务区直流充电站充电桩数量不得少于4个，其他充电站充电桩数量不得少于6个。

　　三、新能源汽车充电费用补贴

　　为加大对全市新能源汽车推广应用的支持力度，降低新能源汽车使用成本，对单位充电价格不高于1.2元/千瓦时(含电费及服务费，下同)给予新能源汽车充电费用补贴，补贴对象为在本市公共或公交车专用充电桩充电的新能源汽车使用单位或个人。具体方式通过引导充电桩运营企业降低充电价格执行。

　　1、补贴标准为:对备案充电价格低于1元/千瓦时(含)的公交车专用和其他公用充电电费给予0.2元/千瓦时补贴;对备案充电价格高于1元/千瓦时低于1.2元/千瓦时的充电费用按其低于1.2元部分给予差额补贴。

　　2、补贴方式为:充电运营企业在新能源汽车充电消费者缴纳充电费用时直接在备案充电价格基础上先行扣减垫付，于每季度汇总经重庆市新能源汽车与充电基础设施监测平台初审后，并经第三方审计机构审核出具审计报告，报市新能源和智能网联汽车产业发展联席会议办公室按照有关规定审核通过后由市财政直接拨付。

二、新能源汽车补贴政策？

2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。

此外，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，相当于说新能源补贴退出时间是2023年，届时购买新能源车将不再有国家补贴。

三、2023新能源汽车补贴政策？

1.纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴;

2.纯电动乘用车续航里程在300-400公里的,每辆车享有9100元的补贴;

3.纯电动乘用车需要里程大于400公里的,每辆车享有12600元补贴;

4.插电混合动力车(含增程式),NEDC工况下续航里程大于50公里(含),享有4800元补贴;

四、墨西哥新能源汽车补贴政策？

墨西哥存在新能源汽车补贴政策。原因是墨西哥政府于2019年推出了名为"移动清洁能源"的计划，旨在降低燃油车的污染并促进新能源汽车的发展。根据该计划，购买符合标准的新能源汽车可以享受高达38%的购车补贴, 其中，纯电动车最高可达20,000美元。此外，购买新能源汽车的车主还可以享受免费停车和高速公路费用减免等政策优惠。总的来说，墨西哥的新能源汽车补贴政策旨在鼓励环保出行，推动经济转型和创新发展。

五、新能源汽车补贴政策河北？

1、国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销；

2、因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后；

3、车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可。

六、新能源汽车的补贴政策如何？

在3月末国务院常务会议确立新能源汽车补贴延长两年后，4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。除继续免征购置税外，《通知》明确在未来两年平缓新能源汽车补贴退坡力度，机要通信公务采购原则上选择新能源汽车，并支持“车电分离”等新型商业模式发展。

依照国务院常务会议确立的要求，《通知》将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

具体来看，纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×500元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。补贴前售价须在30万元或以下，但“换电模式”车辆不受此规定影响。

2020年新能源乘用车补贴标准

而在技术指标方面，《通知》确定2020年电池系统能量密度不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。到2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。

车辆能耗调整系数按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：当m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600时，Y=0.0044×m+9.24。比门槛提高0%（含）-10%的车型按0.8倍补贴，提高10%（含）-25%的车型按1倍补贴，提高25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

不过，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域的车辆2020年补贴标准不退坡；2021-2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

同时，《通知》支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

《通知》要求，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业安排最终清算。

对于备受关注的燃料电池汽车，《通知》将购置补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，使关键核心技术取得突破。

设立30万元红线 特斯拉成众矢之的

此次《通知》最受关注的一个调整内容是，规定“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”，并特别提出“为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，‘换电模式’车辆不受此规定。

对于设置30万元限价的考虑和具体操作办法，四部委解读称：“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

这也意味着，补贴前售价超过30万元的特斯拉Model 3标准版或长续航版或将无法享受补贴政策。

七、重庆新能源个人补贴政策2022？

1.

补助适用时间。 2022年3月1日0时至2022年6月30日24时期间。

2.

补助对象为同时满足以下条件的消费者。 1.自然人车主。 2.2022年3月1日0时至2022年6月30日24时期间,在重庆市内外售卖转移或报废注销了登记在本人名下6个月以上的旧乘用车,并在重庆市辖区内。

3.

（1）,符合补助条件的对象,按照申报补助材料的相关要求申报,并按程序审核通过后,每辆给予2000元市级财政资金补助,以现金形式发放到符合补助条件的对象的银行卡上。

　　（2.）每售卖转移或者报废注销1辆旧乘用车的,限补助其购买的1辆新乘用车。

八、汽车补贴政策：“新能源汽车补贴”何时终结？

新能源汽车补贴政策

新能源汽车补贴政策自2009年启动以来，在推动新能源汽车产业发展和应对环境污染方面发挥了重要作用。补贴政策对购车者、生产企业以及整个行业产生了深远影响。

政策调整历程

在过去的十年中，新能源汽车补贴政策经历了多次调整。政府根据行业发展和环境保护的需要，对补贴标准、补贴对象等进行了多次修订。这些调整直接影响到消费者的购车成本和企业的产业布局。

补贴政策终结时间

根据最新公布的规划，新能源汽车补贴政策将在2022年逐步退出。具体来说，对新能源汽车的购置补贴将在2020年下半年开始逐步退坡，到2021年和2022年逐步退出。同时，对于新能源汽车的充电基础设施建设补贴也将逐步减少。

政策影响

新能源汽车补贴政策的终结将对市场格局和消费者购车意愿产生一定影响。一方面，购车者可能在政策逐步退出的过程中面临购车成本的上升，但也有望通过市场竞争促使新能源汽车制造商加快技术进步和降低成本。另一方面，新能源汽车行业也将迎来良性竞争和市场洗牌。

综上所述，新能源汽车补贴政策的逐步退出是新能源汽车产业可持续发展的必然过程，同时也提醒着新能源汽车制造商和消费者，需要在技术创新和市场营销上寻求更加稳健的发展路线。

感谢您阅读本文，希望本文能为您对新能源汽车补贴政策的了解带来帮助。

九、汽车补贴政策：深度解读新能源汽车补贴和购车补贴政策

新能源汽车补贴政策

新能源汽车补贴政策是指针对新能源汽车推出的补贴政策，主要包括购车补贴和使用补贴两部分。购车补贴是指购买新能源汽车时，可以根据车型和续航里程等因素获得一定数额的补贴，因此在一定程度上降低了新能源汽车的购车成本。使用补贴则是指车主在使用新能源汽车过程中，享受一定的优惠政策，例如充电优惠、免费停车等，从而增加了新能源汽车的使用优势。

购车补贴政策实施细则

根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于符合补贴标准的新能源汽车，将根据纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等不同类型给予不同数额的购车补贴。具体数额由各地根据实际情况确定，并根据市场发展和技术进步逐步调整。此外，补贴政策还规定了申领条件、发放程序等方面的具体要求，以保证补贴资金使用的公平合理。

购车补贴政策影响

购车补贴政策的实施，一方面鼓励了更多消费者购买新能源汽车，推动了新能源汽车产业的发展。另一方面，也促进了环保节能理念的深入人心，推动了汽车产业的可持续发展。同时，购车补贴政策也提高了新能源汽车的市场竞争力，为消费者提供了更多的选择。

总结

新能源汽车补贴政策的出台对于推广新能源汽车、促进汽车产业的转型升级、推动经济可持续发展具有重要意义。未来随着技术的不断进步和产业的发展，相信新能源汽车补贴政策也会进一步完善，为新能源汽车市场注入更多活力。

感谢您阅读本文，希望能够帮助您更加深入了解新能源汽车补贴政策，为您的购车决策提供一些参考和帮助。

十、如何评价 2019 新能源汽车补贴政策？

我做的补贴表格：

购车建议：

1、400km以上长续航纯电动车的潜客，建议速度下手，且必须在6月25日之前，于车管所上牌完毕；

2、购买150-250km续航纯电动车的潜客，如果纯代步用（不出远门的），建议接近6月底的时候低价买入，速度上牌；当然，我们更建议不要买，买了糟心；

3、250-400km中等续航纯电动车的潜客，补贴退坡严重，但不建议入手，因为2019年电池能量密度还能提升，不希望您为了赶这2-3万补贴终于花15万买了一台半残废产品；

4、如果没赶上2018年补贴末班车，如果意向车型满足2019年补贴标准，建议在过渡期内赶紧入手，享受2018年补贴60％政策，比新政实施后价格有优势；

5、豪华品牌纯电动车买家，基本不需要惊慌，补贴占车价比例低，行情优惠幅度大于补贴退坡幅度。

我的一些想法：

1、以纯电动为主导的战略方向不会改变，以此弥补中国汽车工业在数十年以来落下的汽柴油发动机与自动变速箱的差距。

2、插电式混合动力汽车依然享受免摇号上牌（北京除外）与免购置税的政策优惠，但2020年12月之后的政策优惠地位可能不保，因为发改委已经打算将增程式混动改为纯电动，与传统插混车型进行区分，这就意味着插混有可能被降级优待，分分钟不再享受这么丰盛的政策优惠。

3、从此前红头文件的法律精神来看，插电与插混在2020年12月31日之前依然是“新能源车”定义，想在最几年买车但苦于没有汽柴油车指标的消费者，请在这个时间节点之前入手“能上绿牌的车”。

4、动力电池的技术瓶颈在短期内依然无法得到突破，这是全球性的难题，欧美日三大阵营的传统汽车生产商也没办法解决。三元锂电池的能量密度潜力已经发挥得差不多了，石墨烯电池离量产还有太长的距离。

5、动力电池的价格持续下降，但每年只有一两成的价格，根本抵抗不了如此大的新能源补贴退坡幅度，电池成本无法得到有效控制的企业将面临成本压力，甚至灭顶之灾。

6、特斯拉中国超级工厂一二期工程的总产能为50万辆/年，大连松下电池工厂将为其提供海量的动力电池，产能得到保证的国产Model 3将对中国高端自主品牌进行洗牌，能自行研发和制造电池的比亚迪将成为中流砥柱力扛外敌的中国力量。

7、丰田、通用、大众三大汽车集团都将在2020年大规模进攻中国市场，利用中国自主品牌艰苦创业铺垫出来的充电设施来搜刮新能源车销量，大众集团更是准备在2025年于中国大陆售出150万辆纯电动车，野心之大令人惊讶！

8、中国自主品牌依靠“新能源产品的超高售价”来提升品牌调性的日子不再了，接下来的都是硬仗，谁掌握了成本源头，谁能生产出低成本、高质量、高产能的新能源产品，谁就是下一个阶段的中国自主王者。

9、双积分政策压力山大，所有中国自主品牌车企都会参与到这场新能源革命之中，自主品牌的数量会在接下来的10年之内大起大落，最终只有极少数能生存下来，就如现在的日本、美国、德国，一个汽车工业强国（不是“大国”）只能允许少数几个品牌独大。

10、新能源汽车产业迎来史无前例的全行业大洗牌，拥有核心技术的车企能活下去，靠补贴生存的、专业生产PPT的、土法“油改电”的、靠地方ZF滋润的可以早点考虑转型止损，别浪费我国耗巨资培养的专业人才，您少生产一辆高污染的工业垃圾，多还我们一片无重金属污染的净土。