燃料电池是新能源吗？

一、燃料电池是新能源吗？

不是的，新能源是要对环境没有污染

二、氢燃料电池汽车会是新能源的未来么？

本来是想输出一篇氢能产业链公司一览，但是刚才仔细想了想，氢能产业链确实比较庞大，细细梳理的工作量太大，估计需要分多篇文章才能完成。而氢能行业整体性的研报，已经有不少了，先借一幅图来对氢能产业链的整体情况有所认识，后面再来分版块的来梳理。每个研报对于产业链都会有自己的框架，先做到心中有数就好。

目前工业和交通是氢能未来的主要应用领域，燃料电池汽车是交通领域的主要应用场景，未来有望实现高速增长。2022年11月，燃料电池汽车产销分别完成300辆和400辆，同比分别增长51.9%和149.7%。1-11月，燃料电池汽车产销均完成0.3万辆，同比分别增长159.1%和150.9%。

我国的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年） 》，计划到2025年我国燃料电池车辆保有量达到5万辆。据此计算，未来几年我国燃料电池汽车保有量的年均增长率将超过50%。作为燃料电池汽车核心的氢燃料电池系统随着燃料电池汽车的高速增长，也将会高速增长。先把眼光收回来，聚焦在氢燃料电池这个板块内。01氢燃料电池产业链来看看相对完整的氢燃料电池产业链公司。

再来看看哪些是燃料电池汽车的核心零部件

所以我们需要重点关注的是氢燃料电池系统制造商、氢燃料电池电堆制造商和膜电极相关的公司。02重点公司相对通过原有业务切入到氢能行业的公司，我更喜欢就是为了氢能行业而创立的公司，从其他行业上市以后的情况来看，业务相对单纯且是新兴行业的公司，更容易获得高估值。根据香橙会研究院数据，截止9月底，今年全国范围内总共售出燃料电池汽车2593辆，配套系统装机达到247MW，38家系统企业实现了销售。其中亿华通、国鸿、重塑、捷氢、国氢科技分别以775辆、382辆、305辆、296辆、137辆的燃料电池汽车配套名列前五，总占比73.1%。从配套总功率来看，亿华通、国鸿、重塑、捷氢、国氢科技分别以73.9MW、40.0MW、33.0MW、29.0MW、11.2MW名列前五，总占比75.8%。 非常明显的这五家公司是目前氢燃料电池中的相对头部公司，值得重点关注，而目前上市的仅有亿华通，但多个公司都已经递交上市申请，正在流程当中。 生产膜电极的公司也需要重点关注，目前威孚高科是已上市企业，国内康普顿投资的公司也正在投入。1、亿华通（688339）亿华通（688339）成立于2012年，2016年登陆新三板，成为“中国氢能第⼀股”，2020年登陆科创板成为中国燃料电池概念第⼀股。公司前身为2004年脱胎于清华⼤学的北京氢能华通，15年开始逐渐进⼊动⼒系统集成领域，开始硬件⽣产， 已形成以自主氢燃料电池发动机为核⼼，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决⽅案等在内的纵向⼀体化产品与服务体系。2017-2021年对应营收分别是2.01/3.68/5.54/5.72/6.29亿元，22Q3的营收是3.91亿。亿华通22年前三季配套销售775辆燃料电池，涨幅远高于过去，Q4是历年销售的高峰，且观察Q4的产销量。当前（2022.12.9）市值86.9亿，很明显目前处于上市以后的相对低位。2、国鸿氢能国鸿氢能成立于2015年6月，是一家以氢燃料电池为核心产品的国家高新技术企业，是目前国内产业化规模最大的燃料电池龙头企业，国鸿氢能总部已经搬至浙江嘉兴，搬迁以后已向港交所提交上市申请。国鸿氢能核心产品以燃料电池电堆及燃料电池系统为主，已建成全球最大的电堆生产线，电堆市场占有率连续多年名列第一。目前公司已有5000多辆装载国鸿氢能产品的商用车交付使用，总运营距离超过1.3亿公里。目前，公司电堆的产销总量超过了5000台，2022年6月国鸿氢能的配套数占比达到了42.2%；在总装机功率方面，国鸿氢能装机总功率2.5万KW，配套数和装机总功率双首位。国鸿氢能2019年至2022H1营收分别为3.66亿、2.27亿、4.57亿、1.9亿，净利润为0.21亿、-2.21亿、-7.03亿、-1.51亿。目前依然处于亏损中。

3、重塑股份重塑股份成立于2015年9月，总部位于上海，并在常熟、云浮和佛山分别设有基地。公司是国内领先的燃料电池技术提供商，获得由国家工业和信息化部认定的第二批国家级专精特新“小巨人”企业荣誉称号，2020年“中国汽车工业科学技术奖”一等奖、2021年工信部制造业单项冠军企业称号。重塑股份专注于燃料电池技术的研发，燃料电池系统相关产品的研发、生产、销售及燃料电池工程应用开发服务。公司已开发燃料电池系统，此外在电堆、DC/DC、空压机、控制器等核心零部件环节取得突破并逐步实现国产化、产业化。据重塑股份招股书公开数据显示，截止2020年Q3，公司营收为1.64亿元，配套公司燃料电池系统的氢燃料电池车辆总行驶里程已超过8000万公里。重塑股份21年8月向上交所提交的科创板上市申请已被终止审核。国鸿与重塑之间存在非常密切的关联关系，两个公司成立了合资公司，其中重塑股份持股49%，国鸿氢能持股51%，具体的生产安排为：由国鸿重塑代替重塑股份进行燃料电池系统的集成生产，由国鸿氢能的子公司国鸿巴拉德提供电堆。由于重塑股份的燃料电池系统几乎全部由国鸿重塑代工生产，因此国鸿重塑在2019年以前一直是重塑股份最大的供应商。

4、捷氢科技捷氢科技成立于2018年，上汽集团旗下，诞生近四年来已完成五轮融资，提交上市申请前的最后一轮私募融资完成于2021年9月。这一次，十几家国资、产业资本和头部私募股权基金、风险投资基金分食了公司8.8亿元的融资份额。本轮融资完成后，捷氢科技投后估值约41亿元，约为公司2020年末净资产的9.6倍。今年6月，捷氢科技在上交所披露招股书，拟申请科创板上市，公司拟募集资金10.6亿，招股书中表示，捷氢科技的目标是在十四五期间成为“国内燃料电池电堆功率出货量第一”，其2019-2021主营收入由1.1亿增长至5.9亿。5、国氢科技国氢科技成立于2017年5月，国家电投旗下。2021年，国氢科技获得了16家机构10.8亿元的A+轮融资，为2021年氢能领域最大的单笔融资。而在12月8日，国氢科技举行B轮融资一是，融资金额45亿元，估值高达130亿元，成为国家电投培育的第一家独角兽企业，也是氢能行业目前估值最高的独角兽。国氢科技背靠国家电投，在绿氢制取方面占得先机，在电堆、质子交换膜、碳纸等燃料电池核心部件方面拥有技术优势。6、鸿基创能鸿基创能科技（⼴州）有限公司，成立于2017年12月。公司致⼒于质⼦交换膜燃料电池用⾼性能MEA的⼤规模产业化，为国内外燃料电池厂商提供低成本、⾼性能的膜电极核⼼组件，填补国内在该领域的空白。鸿基创能在22年完成了B轮融资，规模约3亿元，投前估值约30亿元，相较于上⼀轮估值翻倍。7、威孚高科（000581）威孚高是一家专注于制造内燃机燃油系统产品、燃油系统测试仪器和设备的公司。威孚高科在燃料电池领域主要聚焦在燃料电池核心零部件，包括“一膜两板”（膜电极、石墨双极板、金属双极板）以及 BOP 关键零部件等，为国内外燃料电池电堆和系统厂家配套。

以上是我初步梳理的氢燃料电池领域的重点公司简要情况，接下来继续观察了解氢能行业的各种信息，确定标的，确定买入价格，逐步建仓。 以上不构成荐股建议！我是小眼，欢迎关注“小眼学投资”，分享一个普通人投资路上的喜悦、犹豫、恐慌、贪婪。

三、燃料电池是什么新能源？

燃料电池指的是氢燃料电池，它是新能源。

四、高中化学燃料电池是新能源吗？

肯定不是，高中化学只是告诉你原理，量化生产服务生活是另外一回事

五、新能源燃料电池使用寿命？

新能源汽车电池寿命是10-20年。

磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上；而三元锂电池充放电循环寿命一般能达到500-2000次，其充放电循环寿命主要还是受材料、技术的影响较大，随着三元锂电池技术的越来越成熟，部分三元锂电池也可达到2000次以上的充放电循环寿命。

六、燃料电池是应该是新能源车的未来吗？

燃料电池极有可能是未来新能源车的一种形式。

为什么都在提氢能？燃料电池一定跟氢气相关吗？

我们先来谈一谈燃料电池（Fuel Cell，FC）的各种形式

燃料电池根据电解质分，有许多分类，大部分人认为的燃料电池其实是质子交换膜燃料电池（PEMFC），这种燃料电池其实是很娇气的，燃料气里不能有一点点CO，更别提利用甲烷了。而且它的能量转化效率也很低。

温度升高能使FC利用更多样化的燃料，比如SOFC就可以使用甲烷等碳氢燃料，而且它的转化效率也是最高的。

有的人会说，SOFC全陶瓷结构，太脆了，不能用在车上。其实这是一种误区，脆性大这不是SOFC的缺点，这是目前SOFC构型的缺点。如果我们开发金属支撑型的SOFC，那就完全可以解决这些问题。

潍柴就跟英国Ceres公司签署了战略合作协议，而Ceres公司的长项就是做金属支撑型SOFC，说明SOFC用在车上是完全没问题的。

说完FC形式，我们再来说说燃料的供应。

目前，经过多年发展，天然气管道已成为家庭必备，鲜见各家各户使用笨重的煤气罐。天然气管道的大规模铺设给SOFC的大规模普及带来了利好消息，加注燃料十分方便。

如果是天然气能量密度不高的话，也可以使用氢气。这里要注意的是，氢只是一种能量储存形式，不能把它当做能源，因为自然界不存在氢矿。

近年来，电化学储能的比例已经越来越高了，锂电储能占了很大一块。但是锂电储能成本较高，原料成本这几年水涨船高，不是一个储能的长久之计。

使用氢气储能就是一种比较好的选项，目前70 MPa的储氢罐也已经比较成熟，车上用没什么问题。

如果说制氢储氢又觉得很难，那还可以利用氨。氨是我们比较容易制备的一种气体，而且非常容易液化，加注起来非常方便。

最后我想说的还是，每种能量利用形式都有其优越性，不可能完全替代。

铅蓄电池能量密度这么低，现在淘汰了吗？

我认为燃料电池还是极有可能成为新能源车的未来。

七、新能源汽车燃料电池是什么

新能源汽车燃料电池是什么

新能源汽车是现代社会追求可持续发展的重要方向之一，而其中的燃料电池技术更是备受关注。那么，究竟什么是新能源汽车燃料电池呢？本文将为您详细介绍。

简单来说，新能源汽车燃料电池是一种将氢气与氧气反应产生电能的装置。通过燃料电池的工作原理，将储存的氢气与大气中的氧气进行反应，从而生成电能驱动电动机，并以此推动汽车运行。

新能源汽车燃料电池的工作原理

新能源汽车燃料电池的工作原理主要分为以下几个步骤：

1. 氢气供应：新能源汽车中的燃料电池需要氢气作为燃料。这些氢气一般会存储在高压或低温的氢气储存罐中，供燃料电池随时使用。
2. 氢气进入燃料电池：氢气会通过燃料电池系统中的氢气管道进入燃料电池反应堆。在进入反应堆的过程中，氢气会与反应堆中的催化剂相互作用。
3. 氢气与氧气反应：在反应堆中，氢气会与进入反应堆的氧气发生化学反应，产生水蒸气。这个过程同时会释放出大量的电能。
4. 生成电能：通过反应过程中产生的电能，可以直接给电动机供电，从而带动汽车行驶。
5. 释放废气：在燃料电池的工作过程中，产生的废气主要是水蒸气。这些废气会被排放出汽车，不会对环境造成污染。

新能源汽车燃料电池的优势

与传统燃油驱动的汽车相比，新能源汽车燃料电池具有以下几个显著的优势：

• 环保： 新能源汽车燃料电池只产生水蒸气作为废气，无任何有害气体排放，对环境污染较小。
• 高效： 燃料电池的转化效率较高，能够更充分地将燃料转化为电能。相比之下，传统汽车的能源转化效率较低。
• 持续性： 燃料电池车辆只需要不断供应氢气，就可以持续驱动。而传统汽车需要定期加油。
• 静音： 燃料电池车辆在运行过程中几乎没有噪音，相比传统汽车更加安静。

新能源汽车燃料电池的挑战

然而，新能源汽车燃料电池技术也面临一些挑战：

• 氢气储存： 氢气的储存是燃料电池技术的一个难题。氢气在常温常压下是气体，需要特殊设备进行存储和加注。
• 成本： 目前，燃料电池的制造成本较高，成本投入是制约其普及的主要因素之一。
• 氢气供应： 目前氢气供应基础设施较为薄弱，需要进一步建设和完善。
• 安全性： 氢气具有易燃易爆的特性，对燃料电池的安全性提出了更高的要求。

新能源汽车燃料电池市场前景

尽管新能源汽车燃料电池技术面临一些挑战，但其市场前景仍然十分广阔。预计在未来几年，燃料电池技术将逐渐成熟和普及，取得更大的突破。

随着科技的不断进步和应用推广，燃料电池技术的成本将逐步降低，性能将不断提升。同时，氢气供应基础设施也将逐步完善，为燃料电池车辆的推广提供更多便利。

此外，全球对环境保护的关注不断增加，政府也在推动新能源汽车的发展，鼓励更多的消费者购买和使用新能源汽车。这些因素都有助于新能源汽车燃料电池市场的扩大。

综上所述，新能源汽车燃料电池作为一种环保、高效的汽车动力技术，具有广阔的市场前景。虽然目前还存在一些挑战，但随着技术和市场的不断发展，相信新能源汽车燃料电池将逐渐成为未来汽车产业的主流。

八、燃料电池技术：迎接新能源革命

燃料电池技术的重要性

随着全球对清洁能源的需求不断增加，燃料电池技术作为一种高效、清洁的能源转化方式备受瞩目。它不仅可以降低对化石燃料的依赖，减少碳排放，还能提高能源利用效率，对环境友好。

燃料电池技术的最新发展

近年来，燃料电池技术取得了长足的进步。在汽车领域，多家知名汽车制造商纷纷推出了搭载燃料电池的车型，如丰田的Mirai、本田的Clarity等，大大提升了燃料电池在交通运输中的应用。同时，燃料电池在航空、航海等领域的应用也取得了突破性进展。

全球燃料电池行业现状

根据国际能源署（IEA）的数据显示，全球燃料电池产业正在迎来爆发式增长。多个国家纷纷加大对燃料电池技术的投入，推动技术创新和产业升级，形成了良好的发展势头。

展望未来

随着燃料电池技术的不断创新和突破，相信它将在更多领域得到应用，为全球清洁能源转型注入新动力。我们期待着燃料电池技术在汽车、航空、航海等领域的广泛应用，为解决能源和环境问题贡献更多力量。

感谢您阅读本文，希望通过了解燃料电池技术的最新发展，您对清洁能源的重要性有了更深入的认识。

九、乙醇和燃料电池算新能源吗？

乙醇和燃料电池都可以被认为是新能源技术，因为它们都可以替代传统燃料，在能源领域中具有重要的意义。

乙醇是一种可以通过生物质发酵等方式生产的可再生燃料，具有减少温室气体排放和改善空气质量的潜力。

燃料电池则是一种将氢气转化为电能的技术，可以用于发电和驱动车辆等多个领域，具有高效、清洁、低噪音等优点。因此，乙醇和燃料电池都是新能源技术的代表，有望在未来的能源转型中发挥重要作用。

十、新能源汽车为什么不用燃料电池？

燃料电池的几个最大问题

1。氢的制气成本比较高。除了少部分可以再炼油过程作为副产物得到外，基本要靠电解水的方式，靠电发电的方法是得不偿失的。

2。安全隐患大，氢气爆炸可不是电池起火那么简单了。

3。燃料电池的寿命低，大部分只有几千小时