如何评价 2019 新能源汽车补贴政策？

一、如何评价 2019 新能源汽车补贴政策？

我做的补贴表格：

购车建议：

1、400km以上长续航纯电动车的潜客，建议速度下手，且必须在6月25日之前，于车管所上牌完毕；

2、购买150-250km续航纯电动车的潜客，如果纯代步用（不出远门的），建议接近6月底的时候低价买入，速度上牌；当然，我们更建议不要买，买了糟心；

3、250-400km中等续航纯电动车的潜客，补贴退坡严重，但不建议入手，因为2019年电池能量密度还能提升，不希望您为了赶这2-3万补贴终于花15万买了一台半残废产品；

4、如果没赶上2018年补贴末班车，如果意向车型满足2019年补贴标准，建议在过渡期内赶紧入手，享受2018年补贴60％政策，比新政实施后价格有优势；

5、豪华品牌纯电动车买家，基本不需要惊慌，补贴占车价比例低，行情优惠幅度大于补贴退坡幅度。

我的一些想法：

1、以纯电动为主导的战略方向不会改变，以此弥补中国汽车工业在数十年以来落下的汽柴油发动机与自动变速箱的差距。

2、插电式混合动力汽车依然享受免摇号上牌（北京除外）与免购置税的政策优惠，但2020年12月之后的政策优惠地位可能不保，因为发改委已经打算将增程式混动改为纯电动，与传统插混车型进行区分，这就意味着插混有可能被降级优待，分分钟不再享受这么丰盛的政策优惠。

3、从此前红头文件的法律精神来看，插电与插混在2020年12月31日之前依然是“新能源车”定义，想在最几年买车但苦于没有汽柴油车指标的消费者，请在这个时间节点之前入手“能上绿牌的车”。

4、动力电池的技术瓶颈在短期内依然无法得到突破，这是全球性的难题，欧美日三大阵营的传统汽车生产商也没办法解决。三元锂电池的能量密度潜力已经发挥得差不多了，石墨烯电池离量产还有太长的距离。

5、动力电池的价格持续下降，但每年只有一两成的价格，根本抵抗不了如此大的新能源补贴退坡幅度，电池成本无法得到有效控制的企业将面临成本压力，甚至灭顶之灾。

6、特斯拉中国超级工厂一二期工程的总产能为50万辆/年，大连松下电池工厂将为其提供海量的动力电池，产能得到保证的国产Model 3将对中国高端自主品牌进行洗牌，能自行研发和制造电池的比亚迪将成为中流砥柱力扛外敌的中国力量。

7、丰田、通用、大众三大汽车集团都将在2020年大规模进攻中国市场，利用中国自主品牌艰苦创业铺垫出来的充电设施来搜刮新能源车销量，大众集团更是准备在2025年于中国大陆售出150万辆纯电动车，野心之大令人惊讶！

8、中国自主品牌依靠“新能源产品的超高售价”来提升品牌调性的日子不再了，接下来的都是硬仗，谁掌握了成本源头，谁能生产出低成本、高质量、高产能的新能源产品，谁就是下一个阶段的中国自主王者。

9、双积分政策压力山大，所有中国自主品牌车企都会参与到这场新能源革命之中，自主品牌的数量会在接下来的10年之内大起大落，最终只有极少数能生存下来，就如现在的日本、美国、德国，一个汽车工业强国（不是“大国”）只能允许少数几个品牌独大。

10、新能源汽车产业迎来史无前例的全行业大洗牌，拥有核心技术的车企能活下去，靠补贴生存的、专业生产PPT的、土法“油改电”的、靠地方ZF滋润的可以早点考虑转型止损，别浪费我国耗巨资培养的专业人才，您少生产一辆高污染的工业垃圾，多还我们一片无重金属污染的净土。

二、新能源车补贴政策？

新能源汽车补贴政策

私人购新能源汽车补贴试点启动最高补贴6万

补贴种类：纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型：

1.纯电动车每辆最高补贴6万元。

2.插电式混合动力每辆最高补贴5万。

3.1.6升及以下节能车补贴3000元。

补贴标准：根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。

补贴对象：补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

三、欧洲新能源车补贴政策？

欧洲新能源汽车补贴政策不太一样

在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；2025年之前新建200万个公共充电桩；对零排放汽车免征增值税。

2020年5月27日，法国总统马克龙日前宣布80亿欧元汽车产业援助计划。2020年6月-12月，购车和置换补贴分别提高1000欧元，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。

2020年6月初，希腊政府宣布大力推广电动车的计划，包括出资1亿欧元为在18个月内购买电动汽车的买家提供补贴。据估计，补贴将可以为14000辆电动汽车报销25%费用，再加上相关的红利和免税金额，每辆车将减免近10000欧元。

2020年6月5日，德国通过1300亿欧元欧洲复苏计划，拨款500亿欧元用于推动电动汽车发展以及设立更多充电桩，未来还将提供30亿欧元为环保汽车的研发和生产提供支持，并计划将电动汽车补贴计划延长至2025年。针对4万欧元以下纯电动汽车和插混车可享受6000欧元/辆和4500欧元/辆的政府补贴，补贴额度增长了50%；车价高于4万欧元的车型，则分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。

2020年7月份，荷兰政府对私人购置电动汽车提供补贴，对于价格在1200欧元到45000欧元之间，最低行驶里程为120公里的纯电动车购买用户，将获得4000欧元的补贴，而满足条件的二手电动车可以获得2000欧元的补贴。混合动力车型和标价在4.5万欧元以上的纯电动车将不予考虑。

日前宣布脱欧的英国也在2020年7月6日提出“新车报废计划”，根据计划内容，车主若将现有的燃油车型更换为新能源车型，将会获得高达6000英镑的政府补贴。英国还计划将禁售燃油车的时间节点，从原定的2040年提前10年至2030年。

四、天津新能源车补贴政策2021？

纯电动车，续航里程在300公里以下的纯电动车没有补贴，这与2020年的政策一样。续航里程在300—400公里的，补贴1.3万元。续航里程大于400公里的，补贴1.8万元。插电式混动，纯电状态续航里程低于50公里的没有补贴，续航里程大于50公里的，补贴0.68万元。

单从两类新能源汽车的补贴金额来看，2021年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在2020年基础上退坡20%。

五、企业购买新能源车补贴政策？

目前，关于2019年的新能源汽车补贴，具体政策还没有发布。

不过在2019年1月12日，工信部部长苗圩透露，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力。

2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。“十三五”期间，政府针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准。

其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，2020年后，补贴政策将完全退出。附2018年新能源补贴政策：

2018年新能源汽车补贴政策在2018年6月12日正式实施。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。新的政策规定，新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍补贴；新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。还要注意的一点是，除了国家补贴，地方政府还会有补贴。按照国家规定，地方性政府单车补贴不得超过中央财政单车补贴额的百分之五十。

六、2021苏州新能源车补贴政策？

补贴要求：

　　1.购车者指在参与活动的汽车经销企业购买新车的个人消费者；

　　2.支付定（订）金时间、合同签订时间及上牌时间均在活动时间内；

　　3.已开通数字人民币钱包，购车全款或按揭首付必须使用数字人民币支付。

　　4.由购车者作为红包申请人，购车者与合同签订人、机动车销售发票“购买方”、行驶证登记车主及数字人民币银行账户所有人必须为同一自然人。

　　5.同一个申请人仅可享受一辆新购汽车补贴。补贴标准：

　　1.补贴总额

　　数字人民币红包补贴总计3000万元（新能源车红包2000万元，燃油车红包1000万元）

　　2.补贴金额

　　10万元（含）至30万元以内购车后，给予每位购车者一次性3000元数字人民币红包补贴；

　　30万元（含）及以上购车后，给予每位购车者一次性5000元数字人民币红包补贴。

七、东莞新能源车补贴政策2021？

购车补贴：

　　广深莞给力补贴直接抵扣车款

目前广州、深圳和东莞的补贴政策，可直接抵扣车款，对市民相对实惠。广州以一辆比亚迪·宋EV纯电动汽车为例，可享国家补贴4.4万元的同时，广州地方补贴2.2万元，合计补贴6.6万元。

随着深圳拍牌价格的水涨船高和限行范围的扩大，深圳对新能源汽车的补贴政策有所缩水，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）、纯电动客车的购置补贴均比去年少了1万多元到数万元。

东莞早在2015年10月就正式发布了《东莞市新能源汽车推广应用资金管理办法》，今后补贴款无需申请，个人购车时直接抵扣。纯电动乘用车（包括出租车、公务车、企业用车、私人用车），按照纯电续驶里程的不同，每辆车分别可获得最高10.8万元、最低6.3万元的补助。插电式混合动力乘用车可以获得6.3万元的补助。

记者在佛山走访了解到，消费者在购新能源汽车时，均需要自行垫付暂未落实的“地方补贴”。当前，消费者在购车时，只能享受国家的相应补贴，地方补贴需要消费者自行垫付，等日后政策出台后再向相关部门申领地方补贴。

八、2021嘉兴新能源车补贴政策？

对新能源公交车，按《嘉兴市人民政府办公室关于实施市区城乡公交政府购买服务和财政补助政策的通知》（嘉政办发〔2015〕101号）执行。

（二）对纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车，按国家补助标准1：0.5的比例给予配套补助，国家和市补助资金总额不超过车辆销售价格的50%。

对纯电动乘用车〔纯电动续驶里程R（工况法、公里）≥100〕，给予2万元/辆的补助，且市财政补助资金不超过扣除国家补助后车辆销售价格的10%；对插电式混合动力（含增程式）乘用车，给予1万元/辆的补助，且市财政补助资金不超过扣除国家补助后车辆销售价格的5%。

对纯电动、插电式混合动力专用车、货车，按电池容量给予400元/千瓦时的补助，纯电动专用车、货车每辆市财政补助最高不超过3万元，插电式混合动力（含增程式）专用车、货车每辆市财政补助最高不超过1.5万元。

九、新能源 营运车 补贴 政策 2020？

在2020-2022年补贴标准将在相对应的前一年基础上分别退坡10%、20%、30%，但为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫等符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，每年补贴规模上限约200万辆。

十、油电新能源车补贴政策？

2021油电混合补贴政策

根据财政部发表的2021年新能源汽车的补贴通知可以知道：插电式混动汽车，纯电状态续航里程低于50公里的没有补贴，续航里程大于50公里的，补贴0.68万元。

除了混动车型外，对于续航里程在300公里以下的纯电动汽车没有补贴，其实这跟2020年的政策一样。续航里程在300~400公里的，补贴1.3万元。续航里程大于400公里的，补贴1.8万元。

由此可见，普通油电混合车型已经没有补贴了，并且其他新能源车型的新能源补贴已经呈现出下滑的趋势，并且据相关报道，未来几年时间内新能源车型的补贴将逐步减少，两三年后可能会正式取消掉补贴，这也就意味着纯电动时代已经来临。

现在享受国家政策补助的只有纯电动汽车、燃料电池汽车、增程动力汽车三种车型。如今随着环境污染的日益加剧，国家对环保的要求也越来越高，所以新能源汽车在以后将是汽车市场的主力军。