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2024-10-17 04:40
赋能高科一、新能源汽车在中国会爆发嘛？
会的。
对汽车行业前景分析可知，截至2019年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，汽车2.5亿辆，机动车驾驶人数量达4.22亿人，汽车驾驶人为3.8亿人。在新能源汽车前景分析方面，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，相比去年同期增加145万辆，增长72.85%;相比去年年底增加83万辆，增长31.87%。其中，纯电动汽车仍是新能源汽车领域的“主流选择”，占新能源汽车总量的81.74%，保有量达到281万辆。
二、农村市场新能源汽车什么时候爆发？
卖了几千万辆的山东的低速电动车不是新能源？
三、新能源汽车会不会向着智能汽车发展然后爆发，就像当年的智能手机爆发一样。?
行业趋势
全球的电动车真正意义上进入大众视野应该从2015年算起：2015年电动车销量年销仅54万辆，销量占汽车整体销量的不到1%。但是2019年这个数据为226万辆，已经翻了4倍还要多，虽然新能源汽车销量增速迅猛，但截至2019年，新能源汽车的渗透率仅为2.5%。如果根据各个国家、地区的相关政策，加速新能源汽车对传统汽车进行的替代，可想而知，这部分的增量市场会有多大，这也是新能源能被爆炒，部分相关概念股票在短短几个月时间内翻倍，而且没有一点熄火现象的根本原因所在：这个市场太大了！
新能源车替代，说起来容易，替代的过程绝对不是一蹴而就的。根据OICA、EV Volume等国际权威机构的预测，截至到2025年，纯电动汽车的渗透率会达到13%+。由2019年的2.5%到2025年的13%+，考虑到疫情、国际经济发展周期、区域政策等各方面的原因，这些机构对新能源汽车的未来几年发展做出了以下预测可以看出，随着各大车企新能源战略车型推出及各国家、区域的相关政策引导，在未来几年，新能源汽车的销量会持续攀升，且2021年有个增速峰值，高达61.33%。从这里看的话，新能源产业链相关企业仅仅是跟随板块增量，在未来一年的时间内也有60%+的增量。
看看这个渗透率的趋势，是不是和中国市场过去这些年传统汽车的保有量趋势有点像。
相关政策
之所以对新能源汽车放量增速有这么高的预测，根本原因是石油能源问题。其次传导到各国及区域推出的各种强制、非强制性的法律法规。任何新型产业的走向都与各地政府态度息息相关。
全球来看，欧洲的燃油经济性指标及碳排放标准影响最大，环保要求也最高。关于碳排放标准，包括欧洲、美国、中国、日本、韩国等在内的主流国家及地区，2005年碳排放标准最严格要求为欧洲提出的160g/km。而2020年这一标准同样是欧洲提出的96.6km/g。当前的能源、发动机热效率等均与碳排放标准这一下降趋势相悖，且发展到了瓶颈期，这也是为什么各国的政策频出，加大力度推广新能源电动车的重要原因。
下图是欧洲各国推出的相关新能源车的刺激政策中国主要通过双积分政策对企业生产车辆的碳排放进行管理，所谓双积分政策，即“企业平均燃料消耗量积分（CAFC）”与“企业新能源乘用车汽车积分（NEV）”，前者主要针对燃油经济性，后者主要针对车企生产新能源电车的比例进行约束。
美国则主要通过：1）税收抵免；2）充电基础设施投资；3）政府出资研发低成本电池技术；与消费者联系最为紧密的当属税收抵免政策，即购买一手新电车减免2500至7500美元的税收。
个人看法
新能源汽车不可逆转的行业大趋势已经很明显了，为什么中国这么早力度这么大的推新能源？
首先，全球能源危机、石油危机，一个人可以不考虑三五十年之后的事，但是一个国家不能不考虑。这个是全球性问题，所以可以看出，欧盟、美国包括日本等各大主要经济体在新能源上的政策放宽程度不可谓不大，前几年及近一年比较火的光伏发电也是同样的逻辑。但是这并不能说明为什么新能源中国会首当其冲，冒着比其他国家更高的风险天量投入的原因（其实光伏也是一样）。个人猜测，未必正确，原因有以下几个方面：
1）能源危机是全球性问题，中国人口大国，能源消耗大国，更早布局新能源情理之中。
2）国际形势愈发不稳定，大国之间的摩擦以贸易、周边等各种形式愈演愈烈，且具备长期性及不可调和性。而石油是我国的强进口依赖资源，降低对石油的依赖在动荡时期是关乎一国根本的问题。这也是为什么美国在各个领域布局都那么积极的情况下，在新能源这块却是几大经济体政策最不积极的一个：因为换道竞争，与中国或者其他前瞻布局的国家相比，相对优势大大降低。
3）科技发展到一定阶段，智能化与电动化互为因果，相互推动。举个例子，智能驾驶只有在新能源车上才有脱离双手的希望，燃油车的内外机理限制了汽车智能化的天花板。这部分肯定稍微难理解一点，举个例子，更深入的另外开篇再谈：比如说汽车运动控制，电车直接发送电机信号就可以了，但是燃油车要考虑换挡、各档位工作效率空间及怠速启动等一系列问题，之所以电车相比燃油车这方面问题很少，是因为电机和发动机工作原理不一样（不展开）。
但是，新能源也有一个硬伤：续航里程，唯有技术上的攻坚克难才是解决该问题的唯一出路，目前无解。我相信这个问题不会一直是个问题，而且是某一个技术性突破之后的一次性问题出清，大概率不像智能驾驶是一个更新迭代的过程。虽然电池续航技术也是在一次次迭代过程中进步，更可能的路线是包括目前在内的前期，在大概1000km范围内小幅度的修修补补提升续航，然后一个技术公布于众之后，电车续航直接上一个台阶，3000km？5000km？甚至更多。我相信，一旦这个时机到来，新能源汽车必将硬来远比当下更加猛烈的爆发式增长！
四、新能源汽车补贴快速退坡，混动汽车或将迎来爆发吗？
楼主所提新能源应该是指纯电动汽车吧？部分形式的混动国内也归为新能源汽车的，先按这个理解来回答。
纯电动(还有插混等)补贴退坡，以及鲶鱼(特斯拉)的引进，均为推动纯电动汽车行业的高速高质量发展，技术专利等的积累，以及相关产业链的建立和完善，利国利民之大事。
目前纯电动汽车续航里程相对较短(个人理解为普通用户的心理需求是700+或者800+，目前绝大部分达不到)，而部分顾客既想节能环保又有续航焦虑，所以混动有一定市场，但随着纯电动汽车发展，单位能量密度电池采购价格下跌，续航里程提升等共同作用，2-3年后的混动(在国内)应该会比现在更加艰难，而不是大爆发。
另外，混动分多种形式，包含两套动力系统，购买成本相对较高，出问题几率相对较大，而且一旦其中一套动力系统出问题，可能就无法正常行驶或出现动力不足的情况，后期维修保养成本也会相对较高。
综上，个人觉得2-3年后应该是纯电动汽车的大爆发期(但是不会取代燃油车)，相应的会蚕食燃油车和混动车的市场份额，而且驾驶过较高品质纯电动车后，你可能会觉得比燃油车或者混动车强很多。
以上，个人见解，欢迎文明讨论
五、全国新能源汽车下乡启动，业内人士看好市场爆发点，未来新能源汽车将会如何发展？
11月销量已出炉，新能源汽车谁家强？
有人逆袭大市，笑傲江湖？
比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车这三个品牌，在11月收获交付排行榜的前三名，多家车企在本月实现了2022年累计交付破十万辆的成绩。
有人在遇冷的11月，艰难前行？
曾经在年初还辉煌过的AITO问界却本月遭遇交付滑坡，而小鹏汽车则持续在掉队的路上越走越远。
具体来看，位列榜首的比亚迪，在11月销售了23.04万辆，同比增长152%；第二名埃安，在11月销售了28765万辆，同比增长 91%；第三名哪吒，在11月交付了15072辆，同比增长51%；第四名理想，在11月交付了15034辆，同比增长了11.5%；第五名蔚来，在11月交付14178辆，同比增长30.3%；第六名极氪001，在11月交付11011辆，同比增长 447.3%；第七名问界，在11月交付8260辆；第八名零跑，在11月共交付8047辆；第九名小鹏，在11月交付5811辆，严重掉队；第十名合创，在11月交付量再破3000辆，达到了3013辆；第十一名创维，在11月交付2859辆；第十二名岚图，在11月交付1508辆，同比增长 32%； 第十三名飞凡R7，在11月交付1501辆。
销冠比亚迪，“神话”续杯
11月，比亚迪新能源汽车销量23.04万辆，上年同期为9.12万辆，同比增长152%。在今年的前11个月，新能源汽车销量为162.8万辆，比上年同期增长219.38%。
这样的增长速度，仿佛坐上了火箭一般。
独占鳌头，放在本月的比亚迪销量表现一点儿不为过，仅它一家的销量，已经几乎相当于第二至第十名的销量之和，市占比高达37%。甚至有人夸张的笑谈：“在中国，每卖出10辆新能源车，有3辆是比亚迪。”
比亚迪，已经提前实现了在年初保守估计的150万辆的年销目标，并继续向着全销180万辆的纪录冲刺。
蔚小理：理想和蔚来在回归，小鹏却掉队了！
不管大家是否愿意相信，属于“蔚小理”的三足鼎立的时代，过去了！
在11月，理想交付15034台，以几十台之差屈居第二。这是理想的交付纪录，它是第一次突破1.5万台。理想ONE停产换代，伤了老用户的心。推出L系列后负面信息一直不断，就在这样的困境之下，理想汽车依然能取得这样的成绩，实属不易。
蔚来在11月交付14178台，这也是蔚来创纪录的一个月。在经历了上半年产品线调整带来的低潮期后，蔚来已经连续6个月交付破万台。到11月，蔚来也实现了年交付突破10万台的里程碑。而年销量10万台，是传统车企中盈利与否的分水岭之一。
和理想一样，蔚来的第二代车型也有了突飞猛进的进步。相比于理想的内外巨变，蔚来本身在外部观感上就略胜一筹，第二代车型的修为更多体现在内力上。相比于第一代车型的不成熟，第二代的驾乘感受进步明显。
当然蔚来的产品还是有些隐忧：传统品牌的电动化将在接下来两年纷纷结果，尤其是豪华品牌的产品逐渐到来。竞争对手的产品也纷纷走向高端，都是蔚来不小的挑战。但蔚来不惜重金砸出来的换电站、服务网、品牌调性，都还是一道坚固的壁垒。
小鹏汽车在11月交付量为5811台。曾经率先实现交付破万的小鹏汽车，销量跌到了谷底。2022年，小鹏和蔚来、理想一样，身处品牌产品升级的关键时期，但是小鹏G9作为产品换新的重中之重，却只交付了1546台。G9主打自动驾驶，驾控、NVH、智能座舱样样都不差，却没有受到用户的欢迎，的确值得反思。
江湖辈有新人出。“蔚小理”的产品力，究竟还有没有那么“能打”？
随着传统品牌的电动化将在接下来两年纷纷结果，尤其是豪华品牌的产品逐渐到来，新势力中竞争对手的产品也在纷纷走向高端，要想回归头部，产品力、品牌力、营销力、可靠性、危机公关的处理，“蔚小理”军团还有很长的路要走。
黑马：问界“退潮”？暴跌31.3%！
赛力斯本月的产销快报坐上了大滑梯。
曾经的AITO问界交付数据，在2022年3-10月份一路攀升，在8到9月份更是连续三个月更是超过了万辆。作为销量增长较快速的造车新势力，也是与华为合作最被看好的车企，问界品牌一度被称为“新能源汽车圈”的一匹黑马。
然而，在11月，AITO问界跌破了万辆，销量仅为8260辆，环比暴跌31.3%，整体销量低于了理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车，完全没有了上半年的锋芒。
在华为光环笼罩下，问界品牌为什么会突然失速？
就在11月份中保研公布的碰撞成绩中，问界M7因在“正面25%偏置碰撞测试项目”中，车辆的A柱，明显发生了弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。一时间舆论哗然。所以，要说11月的AITO问界销量下滑，与中保研的碰撞成绩完全没有关系，估计没有人能相信。
2022，最后的机会谁能抓住?
11月，受大环境影响，消费者购车需求释放受阻，但是随着12月的大环境改观，消费需求势必会出现集中兑现的情况。
就在本月，购置税补贴和新能源补贴政策即将结束。兔年的春节，又是在2023年1月的中旬，所以，就在12月，消费者年底年初购车需求，必将集中释放。究竟哪个品牌，谁能成功收割这一波销量？如果收割不到这一波销量，也势必会在2023年的新一波竞争中，输掉先发制人的优势？
关于销量的环比暴跌，AITO问界官方给出的解释是，受疫情反复及供应链紧张等多重影响，生产交付环节有一定压力，那么，能否在12月为数不多的时间里迅速的缓解产能与交付，可能是问界品牌唯一能做的自我振救了。
年底总结时，我们见分晓。
（文中配图来源自网络，如侵删。）
六、新能源汽车销量全球首位，未来呈现爆发式增长
新能源汽车销量全球首位，未来呈现爆发式增长
新能源汽车销量在全球市场中占据着越来越重要的地位。随着环境意识的增强以及政府对传统燃油汽车的限制，新能源汽车作为一种环保、低能耗的选择正受到越来越多消费者的青睐。根据最新数据显示，{某某品牌}在去年的新能源汽车销量中名列全球第一。
新能源汽车市场的快速发展
近年来，新能源汽车市场快速发展，取得了长足的进步。随着技术的不断提升和成本的逐渐下降，新能源汽车已经成为了越来越多消费者的首选。同时，在国内外政府的大力支持和政策激励下，新能源汽车行业也得到了蓬勃发展，市场规模不断扩大。
{某某品牌}的卓越表现
在众多新能源汽车品牌中，{某某品牌}凭借其卓越的技术实力和出色的产品质量，成功夺得了全球销量冠军的宝座。其高性能电动车和混合动力车型受到了消费者的广泛好评。与传统燃油车相比，{某某品牌}的新能源车具有更高的能效和更低的能耗，这符合了当下人们对节能环保的需求。
新能源汽车的潜力与未来
随着全球对环境保护的关注度不断提高，新能源汽车市场将迎来更多的机遇和挑战。越来越多的国家制定了相关的政策和法规来推动新能源汽车的发展。同时，新能源汽车技术也在不断突破和创新，电池续航里程以及充电速度的提升将进一步推动新能源汽车的普及。
结语
作为{某某品牌}在新能源汽车领域的领军者，其在全球销量排名第一的成绩再一次证明了新能源汽车市场的潜力和前景。未来，随着技术的进一步发展和市场需求的不断扩大，新能源汽车将继续保持快速增长势头。期待新能源汽车行业的繁荣，为我们的环境和生活带来更多的好处。
感谢您阅读本文，相信通过本文能够帮助您更加了解新能源汽车在全球市场的发展，并对未来的趋势有更深入的了解。
七、新能源汽车市场爆发的关键因素
新能源汽车作为未来汽车发展的主流方向,近年来在政策支持、技术进步和消费者需求等多方面因素的推动下,正在迎来快速发展的黄金期。那么,究竟是哪些关键因素推动了新能源汽车市场的爆发式增长呢?让我们一起来探讨。
政策支持是新能源汽车发展的根本动力
毫无疑问,政府的政策支持是推动新能源汽车发展的根本动力。近年来,各级政府出台了一系列鼓励政策,包括购置补贴、免征购置税、建设充电基础设施等,极大地刺激了消费者的购车热情,促进了新能源汽车销量的快速增长。
以2022年为例,国务院发布的《"十四五"现代服务业发展规划》明确提出,到2025年,新能源汽车产销量要达到新车销售总量的20%左右。这一目标的设定,无疑为新能源汽车行业的未来发展指明了方向。
技术进步推动新能源汽车性能不断提升
除了政策支持,新能源汽车技术的不断进步也是推动市场爆发的重要因素。近年来,动力电池、电机、电控等核心技术取得了长足进步,使得新能源汽车的续航里程、充电速度、动力性能等指标不断提升,大大提高了消费者的使用体验。
以动力电池为例,从最初的铅酸电池,到锂离子电池,再到当下的三元锂电池和磷酸铁锂电池,电池能量密度和安全性能不断提升,为新能源汽车的发展注入了强大动力。
消费者需求日益旺盛推动市场加速发展
除了政策和技术因素,新能源汽车市场的爆发也得益于消费者需求的日益旺盛。随着人们环保意识的不断增强,以及对节能减排的日益重视,越来越多的消费者开始青睐新能源汽车,这也推动了新能源汽车销量的快速增长。
此外,新能源汽车的使用成本优势也吸引了大量消费者。随着补贴政策的持续实施,以及电费、保养费等使用成本的不断下降,新能源汽车的性价比优势日益凸显,进一步刺激了消费者的购车热情。
结语
综上所述,政策支持、技术进步和消费者需求三大因素共同推动了新能源汽车市场的爆发式增长。未来,随着相关政策的持续出台、技术水平的不断提升,以及消费者需求的进一步旺盛,新能源汽车必将成为汽车市场的主角,为我国节能减排事业做出重要贡
八、伪爆发和真爆发的区别？
伪爆发和真爆发的主要区别在于产品价值是否内化、依赖的流量来源以及复购率。
产品价值：伪爆品通常通过折扣、宣传、赠品、引流等方式把产品销量卖爆，但当这些外部推力停止时，销量增长也截然而止。而真爆发则是用户驱动的，所有社交上活跃的短视频或测评都是普通用户或专业用户制作和传播，他们通过自己影响身边的人，带来可观的转化和复购。
流量来源：伪爆品依赖公域流量推爆，而真爆发依靠私域流量灌溉。伪爆品要么靠抄袭，什么流行抄什么，还抄袭得特别表面，只看到浅层次的东西。而真爆发则注重产品的内在质量和用户的真实体验，通过口碑和用户驱动的方式获得更多的用户和流量。
复购率：伪爆品由于只是短暂的销量暴增，并没有真正的用户认可和口碑传播，因此复购率很低。而真爆发则是用户真正认可的产品，用户愿意长期购买和推荐，因此复购率较高。
总之，伪爆发和真爆发的区别在于产品价值、依赖的流量来源和复购率。伪爆发只是短期的销量暴增，而真爆发则是真正的好产品通过用户口碑和传播获得的长期稳定销售增长。
九、火山爆发爆发是成语吗？
解答：火山爆发爆发不是成语，先发制人是成语。
资料延伸 先发制人
基本释义
发：开始行动；制：控制，制服。原指丢动手的牌主动地位，可以控制对方。后也泛指争取主动，先动手来制服对方。
相关例句
1.匪徒见警察接近，便先发制人，开枪射击。
2.这件事我们必须先发制人。
3.这场足球赛我们取得胜利，采取先发制人的战术是成功的主要因素。