小米获得新能源造车资质了吗？

一、小米获得新能源造车资质了吗？

小米尚未获得新能源造车资质。虽然小米早在去年宣布进军汽车领域，但目前仍在筹备阶段，尚未公布具体车型及相关信息。小米此前表示，将依托自身的技术和生态体系，加强对智能出行领域的布局。同时，小米还与长城汽车合作，共同成立了合资公司，计划开展智能电动汽车的研发、生产和销售等业务。但据相关部门透露，目前小米尚未获得新能源造车资质。

二、新能源造车资质停发了吗？

中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放，发改委希望对现有政策进行评估。在近半个月时间中，有多家媒体向发改委方面进行求证，但均未获回应

三、众泰有新能源造车资质吗？

有的

*ST众泰：公司有新能源生产汽车资质

ST众泰(000980.SZ)8月22日在投资者互动平台表示，公司仍具备新能源汽车生产资质。

四、造电动车需要什么资质？

生产许可证和法人某某注册资金多少。只有具备了以上资质才可以生产电瓶车。换句话说：沒有雄厚的资金，沒有工商部门出具的法人资格及生产评可证是不允许造电动车做！

五、为啥滴滴造车不需要资质？

事实上，滴滴已经“造车”许久了，只不过是自己作为定制方，向整车厂提出自身的需求，然后整车厂按照滴滴的要求，开发功能和生产制造车辆。

除了向比亚迪定制车辆外，滴滴与整车有关的其它业务，也在推进当中。其中最主要的一项，是关于自动驾驶的。上个月底，市场就传出了滴滴自动驾驶谋求至多5亿美元的融资，估值逾60亿美元，募资将用于滴滴加速自动驾驶汽车的大规模生产，并投资于人工智能芯片等技术。

六、新能源资质包含哪些资质？

发输变电、动力、二级建筑、一级结构、暖通、给排水、水工、环境保护、工程经济及概预算、输煤除灰、电力系统高级工程师、热工控制高级工程师、通信保护高级工程师、化学水处理高级工程师、总图高级工程师其中暖通给排水水工环境保护概预算输煤除灰这6类都是中级工程师！

七、哪吒造车资质？

哪吒汽车成立于2014年，在2017年4月成为第13家发改委批复的国家新能源汽车牌照企业，并于2018年5月正式拿到了工信部的生产资质，成为了具备双资质的整车企业。

八、新能源车购车资质怎么查？

在北京新能源车要有指标才能购买，你可以下载，北京交警12123上面查找你有没有中签，也可以下载北京交警APP，在上面也可以查到你有没有中签，一般可以申请个人或家庭摇号，也可以是用公司名义摇号，外地人要有北京社保连续五年以上或公司交满五年税才可以摇号，

九、有牵引资质的新能源车？

当今市场上有很多具有牵引资质的新能源车，其中电动车是新能源车的重要组成部分。电动车以其环保、高效的优点，被越来越多的人所青睐。市场上比较广泛的有特斯拉、蔚来、小鹏汽车等品牌的电动车。

特斯拉的Model S、Model X、Model 3等车型都拥有很高的市场占有率和较强的牵引能力；蔚来公司生产的ES6、ES8、EC6三款车型，均使用了NIO点火技术和NOMI智能语音语义技术，加上较高的动力性和驾驶感受，深受消费者喜爱。

小鹏汽车的G3、P7等车型，以较为经济实惠的价格、超强的续航里程和现代的科技配置，也赢得了很多用户的青睐。

十、新能源造车门槛很低吗？怎么这么多造车势力？

电动车的出现让那些资本家以为做电动汽车和做手机差不多，等真正投钱进去了就会发现实现量产太艰难了，比如法拉第现在还没量产。很多做个概念车就拉到了大量投资，那些资本家一开始压根没想到汽车的概念车到量产是一道鸿沟，以为有足够成熟的产业链就可以拼装出满足消费者的汽车，傻傻的将钱放了进去然后就没有然后了。

当很多人意识到这个问题以后开始寻求传统车企的帮助，让传统车企为自己的品牌代工，我出设计你来制造，看起来十分美好实则不然，汽车设计比之汽车制造更需要经验的积累。光从一名汽车产品工程师的成长来看：即使他所负责的零件是供应商做好的黑匣子件，工程师只需提要求供应商只管满足要求这样看起来很简单的事也隐藏着大量的未知因素，稍有不慎就会对实际使用、生产节拍等方面带来负面影响甚至最后的结果是完全无法接受造成NG重来，这些未知因素是模拟和预先设想所不能顾及到的那一部分，工程师通常需要几年的时间加之大量的实际经验才能成长为一个较为靠谱的产品工程师，除去这些供应商已有的零件之外，还有更为复杂的整车匹配、电器架构、动力标定、安全属性等等等等，加上严苛的三高实验、耐久等带来的各方面的问题，而一台汽车的投产需要至少几千名这样的工程师马不停蹄共同努力几年的时间。新造车势力完群不具备这样的人才积淀，这不是花钱就能在短时间内搞定的事情。

然而投产成功车辆大批量量产后，才是真正见证你的设计是否稳健的关键所在，好的设计既省成本又有非常高的可靠性、易装配、易维修性，而不好的设计则会在成千上万个市场顾客使用过程中体现，我们通常认为质量问题是制造过程的不稳定导致，但是好的设计可以cover掉一般状况下的制造不稳定因素，甚至可以做到生产防错。这个就完完全全靠经验积累，而有大量经验的工程师大多已成家立业稳居一方，是不容易被挖走的。

制造可以找代工，以传统车企深耕多年的领域为自己保驾护航，用他们优秀的管理和扎实的制造、质量体系来为自己的产品撑腰。但是设计同样需要扎实的管理和坚强稳固的体系来保证，造车新势力只能东拼西凑到处借鉴人家已经沉淀多年的东西，拿过来后也不知是不是适合自己的情况。

再说销售，汽车销售不同于其他产品，其他产品维修量小售后工作量小，渠道容易展开。汽车作为一个几万个零部件、涉及乘客行人安全、涉及排放法规、涉及道路法规等等国家严格要求的综合性工业产品，渠道目前看来仍是4S店的模式最为合理，兼销售、服务、维修保养、金融产品等一体的一站式服务中心最贴近消费者的需求，而经销商的培养又是一个大项目，涉及面之广又有另外一番说道了。

综上所述，汽车是一个包含大量安全性零部件的、包含超大量顾客需求的、涉及大量法规的、甚至可以反应出整个国家发展状况的综合性产品。要量产出一款符合大众需求的好汽车，不管是电动车还是燃油车，都不简单。