东方新能源是氢能源吗？

一、东方新能源是氢能源吗？

不是。

东方能源原为石家庄东方热电股份有限公司，成立于1998年9月，1999年9月在深交所上市，是河北省公用基础设施行业唯一的一家A股上市公司，也是国家电投在“京津冀”以及“环渤海”区域唯一的上市公司。主要从事风力发电；太阳能发电；热力供应；代收代缴热费；自有房屋租赁；电力的生产；电力设施及供热设施的安装、调试、检修、运行。

2014年10月11日，石家庄东方热电股份有限公司更名为国家电投集团石家庄东方能源股份有限公司；2018年1月26日，更名为国家电投集团东方新能源股份有限公司。

二、氢能源是新能源板块吗？

氢能源燃烧后生成水，不会产生温室效应，利用率高，被誉为终极能源。它属于新能源板块。

随着科技的发展，我国在氢能源领域国产替代空间很大。

1.氢能发展现阶段已经被列入我国重中之重未来发展的1项领域，尤其全球气候变暖和环境污染问题对能源使用需求产生新的要求，全世界日益严峻的节能减排任务，氢能是最理想化的清洁能源，是现如今最有发展潜力的可再生资源

2.氢燃料电池的成本核心技术掌握在日本、德国等西方国家。

燃料电池的核心是电堆，电堆的核心是双极板。

双极板是燃料电池的重要组件，是电堆质量的主要构成部分。在燃料电池运行中发挥着不可或缺的作用--导电、导气与导热，需要具备良好的导电性、耐腐蚀性强、高机械强度、质量轻等特点。

双极板的材料主要为石墨、金属和复合材料三类。

石墨材料是最早开发用于PEMFC双极板的材料，其优点是耐腐蚀性强、高耐久性，但不足的是制作周期长、抗压性差、厚度达等，目前主要应用于专用车和客车。

石墨双极板的主流供应商有美国POCO、美国SHF、美国Graftech、日本Fujikura Rubber、日本Kyushu Refractories、英国Bac2等。中国石墨双极板厂商主要有亿华通、上海弘枫、杭州鑫能石墨、江阴沪江科技、淄博联强碳素材料、上海喜丽碳素等，目前基本已实现国产化。

三、氢能是新能源吗？

您好，是的，氢能可以被认为是一种新能源。它是一种清洁、高效的能源，通过将氢气与氧气反应产生水和能量，不会产生污染物或温室气体。虽然氢能技术已经存在了一段时间，但它仍然处于发展初期，需要更多的研究和投资。

四、液态氢是新能源吗？

是新能源。因为液态氢是一种清洁、高能量密度的燃料，在氢能源汽车、航天、能源存储等领域具有广阔的应用前景。同时，液态氢的燃烧产物只有水蒸气，不会对环境造成污染，符合低碳环保的要求。液态氢的发展还需要配套的技术和基础设施的支持，例如氢气加氢站等，这也是推广液态氢应用的一个挑战。但是总体来说，液态氢是一种新能源，并且未来有望在能源领域中发挥更大的作用。

五、氢能源汽车是新能源汽车吗？

所谓新能源汽车主要是指汽车使用非石油产品做为工作介质的汽车。氢能源应该是非石油工作介质，所以应该是新能源汽车。

六、新能源 氢能源 关系？

氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。

当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源，它具有以下特点：

1、重量最轻：标准状态下，密度为 0.0899g/L，-252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。

2、导热性最好：比大多数气体的导热系数高出10倍。

3、储量丰富：据估计它构成了宇宙质量的75%，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。

4、回收利用：利用氢能源的汽车排出的废物只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。

5、理想的发热值：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351 kJ/kg，是汽油发热值的3倍。

6、燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。

7、环保：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氨气经过适当处理也不会污染环境，氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应。

8、利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。

9、多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。

10、耗损少：可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小。

11、利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高。

12、运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。

七、国新能源是氢能源概念股吗？

不是氢能源概念股，是天然气概念股。

       新能源企业的经营管理及相关咨询;天然气开发利用与咨询服务;燃气经营:天然气、乙醇的销售、管道输送服务;储气设施租赁服务;集中供热项目的开发、建设、经营、管理、供热系统技术咨询及维修;天然气灶具、仪器仪表设备的生产、加工、销售;信息技术开发与咨询服务;进出口

八、新能源氢能油是真的吗？

氢能油其实就是现在饭店用的甲醇燃料，也叫环保油，醇基燃料等等，叫法很多的，产品都是一样的。都是甲醇为主，少量添加剂和水勾兑的一种新型燃料，对比液化气节能环保，安全方便。成本在1.3--1.8一公斤，价格是液化气的一半。目前，主要用于餐饮酒店，学校工厂的食堂，工业锅炉烘干，浴室，家用和车用等等，这是我从业七年的经验之谈，给大家参考下，不喜勿喷！

九、氢能属于新能源吗？

是的，氢能可以被认为是一种新能源。它是一种清洁、高效的能源，通过将氢气与氧气反应产生水和能量，不会产生污染物或温室气体。虽然氢能技术已经存在了一段时间，但它仍然处于发展初期，需要更多的研究和投资。

十、氢能源汽车是新能源汽车的终极形态吗？电动汽车是新能源汽车的过渡产品吗?

原作者姓名：每日经济新闻 原出处：华尔街见闻原文链接：大规模投入！当超1000辆氢能汽车在冬奥村穿梭时 氢能社会离我们还有多远？

根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。

今天，北京2022年冬奥会和冬残奥会(以下简称北京冬奥会)正式开幕。据了解，北京冬奥会将成首个真正实现“碳中和”的奥运赛事。此前，北京冬奥组委发布的《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》确定了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施，综合实现100%可再生能源满足场馆常规电力消费需求，并且在各赛区推广新能源汽车，积极推动符合相关车型目录氢燃料车辆的示范应用。根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。这也使得氢燃料电池汽车成为绿色冬奥中一抹亮色，来自丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企的氢燃料电池汽车均积极投入到北京冬奥会之中。首创证券研报认为，北京冬奥会将充分展示氢能应用潜力，迅速提升氢能认知，有益于产业化推进。据中国汽车工程学会预测，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。车企争秀氢能源汽车作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴，丰田是北京冬奥会的车辆提供大户。据悉，丰田已经向北京冬奥组委正式交付了2200辆新能源汽车，其中包括丰田首次在中国投入大规模使用的FCEV车型第二代MIRAI，以及专为交流会开发设计的柯斯达氢擎。据北京冬奥组委官方统计结果，截至目前，北京冬奥会赛事交通服务用车中，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。与此同时，作为丰田与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司的合作成果，北京冬奥会还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约200余辆。身为本地“东道主”，北汽集团旗下车型也为助力北京冬奥会铆足了劲儿。据悉，北汽集团有212辆氢燃料客车和330辆电动车服务于北京冬奥会。北汽集团方面表示，担任服务保障的车辆都经过了低温冷启动、低温续驶里程、低温温升性能等测试，100%达到并超过所有检测标准。助阵北京冬奥会，商用车企业也不甘示弱。在北京冬奥会中，有1223辆福田欧辉客车为冬奥赛事提供保障工作，其中氢燃料客车有515辆，在为本次冬奥会提供保障的氢燃料大客车中占比高达80%，创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录；宇通客车则将提供包括氢燃料客车、T7在内的700余辆车辆在北京冬奥会上为赛事提供出行保障。氢能产业风口已至搭乘北京冬奥会东风，氢能产业开始了“加速跑”。事实上，在利好政策持续助力和“双碳”目标的推动之下，氢能产业早已迎来发展热潮，成为新风口。2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。截至2021年，我国政府累计支持氢能及燃料电池研发经费超过20亿元；2021年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。截至2021年底，全国已有北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市制定了氢能发展规划。2021年11月，上海发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》，计划到2025年底前，上海市级财政按照国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金1:1比例出资，统筹安排本市燃料电池汽车发展专项扶持资金，在上海市节能减排专项资金中安排，重点支持车辆示范应用、关键核心技术产业化、人才引进及团队建设等。同时，上海城市群燃料电池汽车示范应用工作首次启动，标志着我国燃料电池发展正式进入示范应用阶段。根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨(相当于2020年的292.68%)，在终端能源体系中占比为10%，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链产值达到12万亿元/年；全国加氢站达到10000座以上，燃料电池车产量达到520万辆/年，燃料电池系统产能550万台套/年。而据《中国氢能产业发展报告2020》测算，中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。招商证券研报认为，氢能作为清洁零碳的二次能源，在未来能源变革中占有重要地位，将承担助力“双碳”目标实现的使命。而氢燃料电池汽车的发展阶段与2010年的纯电汽车类似程度较高，在技术层面，优先推广商用车，以商用车领域的推广应用进一步带动乘用车领域的规模化应用，未来五年氢燃料电池整车预期年复合增长率有望达到68%。在东吴证券证券分析师周尔双看来，氢燃料电池汽车正处在快速导入期，由于行业仍处于产业化初期，头部洗牌现象频发，随着技术路线确定以及市场需求放量形成规模效应，看好进行前瞻性布局的优势企业率先突出重围。