德国新能源汽车发展趋势？

一、德国新能源汽车发展趋势？

德国新能源汽车的发展趋势受到多种因素的影响，包括政府政策、市场需求、技术进步以及全球经济环境等。以下是一些可能影响德国新能源汽车发展趋势的关键因素：政府政策：德国政府一直在推动新能源汽车的发展，通过提供购车补贴、建设充电基础设施、推动技术研发等方式鼓励消费者购买新能源汽车。然而，政府补贴政策的逐步退出可能会对新能源汽车市场产生一定的影响。市场需求：随着消费者对环保和节能意识的提高，以及新能源汽车技术的不断成熟，德国新能源汽车的市场需求正在逐步增加。未来，随着消费者对新能源汽车的接受度不断提高，市场需求有望持续增长。技术进步：新能源汽车技术的不断进步是推动其发展的重要因素之一。德国在新能源汽车技术方面一直处于领先地位，不断推出更加高效、安全、可靠的新能源汽车产品，将有助于推动市场的进一步发展。全球经济环境：全球经济环境的变化也可能对德国新能源汽车的发展趋势产生影响。例如，全球气候变化政策的调整、国际贸易环境的变化等都可能对新能源汽车市场产生一定的影响。综上所述，德国新能源汽车的发展趋势将受到多种因素的影响。未来，随着政府政策的逐步退出、市场需求的增加、技术的进步以及全球经济环境的变化，德国新能源汽车市场将面临新的挑战和机遇。然而，由于其强大的汽车制造业基础和技术实力，德国有望在新能源汽车领域继续保持领先地位。

二、德国为什么不发展新能源汽车？

德国不是不发展新能源汽车，而是德国的市场太小，无法培养新能源汽车的工业体系。

如果靠全球市场去培养自己的新能源工业体系，那么产业的标准就可能不是德国能够制定的。未来一段时间很多新的工业体系只能在大市场国家培育，比如中国，只有大的市场工业体系才能养出新的科技产品。德国无法发展新能源汽车，另外的原因是当时的新能源汽车配套的技术不成熟，比如说电池技术，智能驾驶技术，通信技术都不成熟。

三、德国新能源汽车政策发展史？

2007年，德国政府就制定了《综合能源与气候计划》，将电动汽车作为重要的交通工具，并提出要制定明确的电动汽车发展规划。

2009年，德国经济与能源部、交通和数字基础设施部、教育与研究部以及环境、自然与核安全部共同发布了《国家电动交通发展计划》，提出到2020年电动汽车保有量达100万辆，到2050年基本不再使用普通汽车，与1990年相比，要降低80%的碳排放量。德国还设立了国家电动汽车平台（NPE），推动计划实施。与美国、日本等世界主要汽车市场以及荷兰、挪威等欧洲国家相比，德国前期的新能源汽车政策主要集中在对研发活动和示范运行的支持方面。

在《国家电动交通发展计划》发布后的5年里，国家电动汽车平台在德国联邦政府的研究经费支持下，重点围绕蓄电池、驱动技术、车身轻量化、信息及通信技术、充电基础设施、整车集成技术等新能源汽车核心技术领域，先后启动了82个研究项目。基于《国家电动交通发展计划》，德国联邦政府设立了4个新能源汽车示范项目，并将8个城市和地区设定为新能源汽车示范区，覆盖德国从南到北的主要地区。通过示范运行，德国不仅能够扩大电动汽车推广规模，还能够探索建立满足用户需求的充电基础设施网络及新型电动化交通体系。

2014年，德国发布了对新能源汽车示范运行数据的分析报告，为进一步完善本国新能源汽车支持政策和汽车制造商决策提供了重要参考。德国政府在2016年5月出台财政补贴政策。根据这项新的政策，计划向购买电动汽车的用户提供12亿欧元补贴。此外，为提高用户使用新能源汽车的积极性和便利性，德国在2014年10月发布了《电动汽车法》，给予新能源汽车道路交通特权。法案规定：新能源汽车在德国可享受停车费优惠或者免交；在充电站周围，为电动汽车设立专用停车位；一些限制车辆通过的路段，例如防噪音或防废气排放路段，将允许电动汽车通行等。为落实这些特殊规定，电动汽车将安装特别的车牌以区别其他社会车辆。该法案已于2015年生效，有效期至2030年。

为鼓励电动汽车普及，德国政府也出台了税收优惠政策，规定在2011年5月到2015年12月之间购买的新能源汽车，可免10年保有税；2016年1月到2020年12月之间购买的电动汽车，可免5年保有税。德国政府还规定，保有税优惠结束后，德国政府将根据新能源汽车重量征税，但税金额度仍将低于传统燃油汽车。此外，德国还加大了对充电基础设施建设的支持力度。2015年5月，德国联邦政府宣布将强化充电网络建设，计划投资约3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。

四、为什么德国，美国，汽车长不做新能源车？

新能源这个概念是外国人提出的，首先做出来的也是外国人。

五、新能源汽车崛起重塑德国汽车业版图，目前德国汽车行业是什么发展水平？

德国的目标是要将德国电动车充电站的数量增加14倍，从现在的约7万座大幅提升至2030年时的100万座。

盖世汽车讯 据外媒报道，德国政府在10月19日批准了一项计划，该国将在未来三年内投资63亿欧元（约61亿美元），在全国范围内迅速扩大电动汽车充电站的数量，并将此举作为该国推动净零排放的一部分。

该计划的目标是要将德国电动车充电站的数量增加14倍，从现在的约7万座大幅提升至2030年时的100万座，其侧重点在于在目前供应不足的城市建设充电站。

到2030年时，德国希望电动汽车保有量从现有的150万辆左右增加到1,500万辆。德国政府计划中的其他措施还包括加快国家对充电站建设的审批流程。

德国联邦交通部长Volker Wissing在一份声明中表示：“我们的目标是加速扩大充电基础设施网络，简化充电过程，从而让人们可以更轻松地从燃油汽车过渡到电动汽车。我们知道，电动汽车正在快速普及，所以我们必须要快。”

Wissing在内阁批准该计划后的新闻发布会上表示，德国预计电动汽车市场将呈指数级增长，政府希望让电动汽车更具吸引力，从而让更多消费者选择电动汽车。目前有多家车企正在德国国内生产电动汽车，包括宝马、大众和特斯拉，后者在德国首都柏林附近运营着一座工厂。

当前，俄乌冲突导致的能源危机对电动汽车的发展也造成了影响，因为能源危机导致电价飙升。为了解决这一问题，德国政府计划设定电价上限。Wissing表示，能源危机不应破坏长期的气候目标。

六、德国新能源汽车销量怎么样？大众特斯拉表现如何？

最近德国的商团来拜访，这可能是我们的转机。欧洲的10月数据总体挺好的，主要是去年的数据比较低，大部分国家都是正增长。

● 德国10月乘用车销量20.8万，同比+16.7%

● 法国10月乘用车销量12.5万 ，同比+5.45%

● 意大利10月乘用车销量11.58万，同比+14.6%

● 英国10月乘用车销量13.43万，同比+26%+

▲ 图1. 欧洲10月主要国家的汽车整体销量

10月整体的数据是很不错的，

● 德国 67,845 台

● 挪威 10,853 台

● 瑞典 13,299 台

● 法国 27,974 台

● 意大利 9,811 台

● 英国 28,832 台

● 西班牙 6,665台

2022年10月的新能源渗透率都维持总体不变，10月的渗透率比较高。

▲ 图2. 欧洲10月主要国家的新能源汽车销量

Part 1

主要欧洲国家销量情况

欧洲的汽车销量，虽然同比来看都有挺高幅度的提升，但是整体的数量不算高，如果我们把1-10月的销量全部放在一起，是这么个情况。

▲ 图3. 主要欧洲国家的季度销售情况

从市场规模来看，从环比几个季度初来看，德国在月度的电动汽车销售是有一定程度放大的。这个和德国作为欧洲最大的汽车市场有一定的关系，渗透率的往上是存在记忆效应的。

▲ 图4. 欧洲主要国家新能源汽车市场

我们接下来单独看一下法国、德国和英国三个主要市场。

● 法国

法国的新能源汽车总体的数据不算特别理想，纯电16866台，插电11108台，目前BEV的渗透率为13.5%，PHEV渗透率8.9%，HEV的渗透率为23.1%。

▲ 图5. 法国市场2022年的新能源汽车市场概览

● 德国

德国的销量创了新高，纯电动汽车35781台，插电混动32064台。随着芯片供应的环节，最近差点混动有一路上扬的，目前BEV的渗透率为17.1%，PHEV渗透率15.4%，HEV的渗透率为17.4%。

▲ 图6. 2022年德国的新能源汽车销量

随着英国的新能源汽车补贴归零，10月纯电动19933台，插电混动8899台，还是很不错的。目前BEV的渗透率为14.8%，PHEV渗透率6.6%，HEV的渗透率为31.4%。

▲ 图7. 2022年英国的新能源汽车销量

Part 2

特斯拉在主要国家的表现

还是讲一下特斯拉在欧洲的表现，大家比较关心:

● 德国 10月交付3185台，今年累计41643台

● 英国 10月交付个位数，今年累计20658，这是Model Y的量，全部预估在27000以内

● 法国 10月交付1790台，今年累计18029台

● 挪威 10月交付51台，今年累计 12649台

● 荷兰 10月交付13台，今年累计 1990台

● 西班牙 10月交付68台，今年累计 3358台

● 瑞典 10月交付43台，今年累计5119台

我们看到柏林工厂可能就负责了德国和法国两个市场的量，其他车得从上海运输过去，还需要时间，大概率柏林工厂的产量在6000-8000，实际交付了5000+。

备注：之前欧洲是没啥车的，有了柏林工厂特斯拉在欧洲的数据好看点了

▲ 图8. 特斯拉在欧洲的表现

法国市场10月份，总体还可以，主要看Q4能不能打个翻身仗。

▲ 图9. 特斯拉在法国的交付

德国柏林工厂的产能还是很重要的，这里确实覆盖了德国的需求，在德国建设工厂也有很大的ZZ效益。

▲ 图10. 特斯拉在德国的交付

特斯拉在英国基本没交付，右舵车看来都是中国运过去的。

▲ 图11. 特斯拉在英国的交付

小结：我最近还是热切的盼望，中国和欧洲有那么一种缓冲的关系。我们还是需要朋友的，从地缘来看，中国和欧洲如果处理好经贸关系，对于我们有很大的意义。不是说从欧洲赚钱，而是有一种持续交流和合作的机制。所以跟踪欧洲的汽车销量，探讨和欧洲汽车产业做朋友，这事很重要！

七、汽车新能源？

新能源汽车作为汽车行业的新贵，渐渐地在市场上崭露头角，随之而来的汽车后服务市场也将面临大量的人才缺口。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。

随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。现在选择学新能源技术，前景是非常好的！

八、新能源汽车？

是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。[1]新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。[2]

九、什么是新能源汽车，新能源汽车介绍？

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

纯电动汽车

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

混合动力汽车

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

产品种类编辑

混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

燃气汽车

燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。

甲醇汽车

用甲醇代替石油燃料的汽车。

空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

飞轮储能汽车

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。

来源：中文微评论 ！

十、2023德国新能源展会

2023德国新能源展会

作为全球新能源领域的领军企业之一，我们荣幸地受邀参加此次展会。展会期间，我们将展示我们的新能源产品和技术，并与业界同仁进行深入交流和合作。我们相信，通过这次展会，我们将能够进一步扩大我们的市场份额，并推动新能源行业的发展。

展会将于今年X月X日在德国某地举行，为期X天。我们将携带我们的最新产品和技术参展，这些产品和技术在节能、环保、高效等方面具有显著优势。此外，我们还将展示我们在新能源领域的其他创新成果，如储能技术、智能电网等。我们相信，这些成果将为展会增添不少亮点。

作为参展商，我们深知此次展会对我们企业的重要性。我们将全力以赴，展示我们的实力和优势，并与业界同仁建立紧密的合作关系。同时，我们也期待与观众和投资者进行深入交流，了解他们的需求和期望，为未来的合作打下坚实的基础。

此次展会不仅为我们提供了一个展示产品和技术的平台，更为我们提供了一个了解行业趋势和发展方向的机会。通过与业界同仁的深入交流和合作，我们将能够不断提升我们的技术和产品，以更好地满足市场需求。

市场前景

新能源行业是一个充满机遇和挑战的领域。随着全球对环保和可持续发展的重视程度不断提高，新能源市场的前景越来越广阔。据预测，到2025年，全球新能源市场规模将达到数万亿美元。这为我们提供了巨大的发展空间和机遇。

同时，我们也认识到竞争的激烈。为了在竞争中脱颖而出，我们需要不断创新和改进，提高我们的技术水平和产品质量。此外，我们还需要加强与业界的合作，共同推动新能源行业的发展。

结语

我们相信，2023德国新能源展会将为我们提供一个难得的机会，让我们更好地了解行业趋势和发展方向，并与业界同仁建立紧密的合作关系。我们将全力以赴，展示我们的实力和优势，为新能源行业的发展做出贡献。