奔腾B50和荣威350比哪个好

奔腾B50和荣威350比哪个好

你好，首选奔腾B50~奔腾B50是该品牌下的第二款产品，从产品定位来看，一汽奔腾对这款车型未来的销量有更的期待。虽然有很多消费者对奔腾B50的各项设计已经不再陌生，但大部分人现在仍没有亲身体验到奔腾B50。接下来我们将通过几天的试驾，来进一步对奔腾B50进行详细解读。一、试驾 奔腾B50在外形方面依然继承奔腾B70的设计特点，但整车腰线、前大灯及尾部的造型设计却显得更加年轻化。奔腾B50在产品定位方面，更倾向于家庭用户，所以整车的油耗也保持了较低的水平。在不同路况的试驾过程中，奔腾B50将空调开到最大，综合油耗大约在7.5个左右，相信这一结果会让很多消费者满意。 奔腾B50搭载了与速腾1.6L相同的发动机，最大功率为76千瓦，3800转的时候即可达到145牛的扭矩输出。虽然这款发动机有不错的动力输出和经济性，但搭载在整备质量较重的奔腾B50产品上，提速明显有些缓慢。在试驾过程中，奔腾B50手动挡车型的离合器比较高，而且油门反应比较缓慢，静止加速能明显感觉到动力输出存在缺陷。 奔腾B50在舒适性方面还是比较到位的，从整车座椅到大的内部空间，即使长途驾驶、乘坐，也能游刃有余。但奔腾B50在高速行驶中，胎噪和风噪稍微有些过高，建议车速不要超过130公里/小时。 奔腾B50采用马自达6睿翼的底盘技术，为双横臂式，后悬挂为E型多连杆式，并且配备横向稳定杆，不仅使整车具备良好的操控性和稳定性，也提高了驾驶及乘坐的舒适性。在试驾过程中，加速并线和高速转弯所带来的车身的侧倾非常微小，而且奔腾B50的转向非常轻便、准确。另外，奔腾B50采用博世8.1版本的ABS系统，系统循环时间减少到5毫秒，每秒钟可实现200次点刹，对驾驶员制动踏板的回馈力也完全消失。

二、外观 奔腾B50的达到2675mm，与奔腾B70一致。而且这款车的车长为4600mm，车为1785mm，也明显于同级别其他车型。外形的设计比奔腾B70更具有冲力，更适合年轻消费者。尤其是车头的晶钻式前大灯，看上去非常时尚、动感。 一汽奔腾B50整车造型有一汽奔腾家族特征的明显痕迹，其外观与奔腾B70十分相似，只是前脸部分的进气隔栅和大灯比B70更加秀气。B50侧面采用了双腰线的设计，线条贯穿头尾显得流畅；而车尾造型未收，突显动感。 奔腾B50的尾部更具特色，微微翘起的车尾能起到扰流的作用，配备的红色阶梯式后与尾部整体非常协调。而且后尾灯与周围的接缝也比较均匀，周围钣金工艺非常到位。作为一款中级轿车，奔腾B50前风挡玻璃采用有骨式雨刷，相对奔腾B70的无骨式雨刷来说，这样的配备有些简单。尾灯 奔腾B50采用195/65R 15的轮胎，配备九幅铝合金轮毂，虽然没有B70强烈的运动感，但总体来说还是算比较中规中矩。奔腾B50的后行李厢开启十分方便，可以分别通过车外尾部的外置开启键与遥控钥匙实现操控。三、内饰 奔腾B50的中控台设计中规中矩，颜色布局采用黑灰双色，看上去比较沉稳、大气。奔腾B50采取了上深下浅的色彩搭配并由两块深色系的仿木纹装饰板进行色彩过渡--不仅提升了质感，而且避免了乍眼一看所产生的色彩冲突，红色背光仪表盘虽然比较动感，但不够柔和。 奔腾B50配置了，保障驾驶安全的同时享受音乐快乐。低配车型配备单碟+播放功能，而配车型则为6碟带播放，并且都为6扬声器配置。另外，目前比较流行的3G理念也被引入到B50中，为此特别推出了1.6L AT 3G版车型。这款车的中央控制面板设计比较中庸，虽然没有太多怪异的设计特点，但这也会让很多消费者更容易接受。 奔腾B50在动力上搭载一汽大众的BWH系列1.6L发动机，最大功率76/5600Kw/rpm，最大扭矩为145/3800Nm/rpm，可以选择5速手动变速器与6速自动变速器。在悬挂系统方面，前后独立悬架能够提供乘员比较好驾乘感受。 奔腾B50五款车型采用的是同样的配置，前排双气囊、驾驶员自动预紧安全带、驾驶员安全带未系报警等都为标配，防炫目内后视镜、后门儿童锁、间歇式幅雨刷都为保障驾驶安全设计。

双核CPU就等于两个CPU吗

不等于双核就是2个核心，核心（Die）又称为内核，是CPU最重要的组成部分。CPU中心那块隆起的芯片就是核心，是由单晶硅以一定的生产工艺制造出来的，CPU所有的计算、接受/存储命令、处理数据都由核心执行。各种CPU核心都具有固定的逻辑结构，一级缓存、二级缓存、执行单元、指令级单元和总线接口等逻辑单元都会有科学的布局。

从双核技术本身来看，到底什么是双内核？毫无疑问双内核应该具备两个物理上的运算内核，而这两个内核的设计应用方式却大有文章可作。据现有的资料显示，AMD Opteron 处理器从一开始设计时就考虑到了添加第二个内核，两个CPU内核使用相同的系统请求接口SRI、HyperTransport技术和内存控制器，兼容90纳米单内核处理器所使用的940引脚接口。而英特尔的双核心却仅仅是使用两个完整的CPU封装在一起，连接到同一个前端总线上。可以说，AMD的解决方案是真正的“双核”，而英特尔的解决方案则是“双芯”。可以设想，这样的两个核心必然会产生总线争抢，影响性能。不仅如此，还对于未来更多核心的集成埋下了隐患，因为会加剧处理器争用前端总线带宽，成为提升系统性能的瓶颈，而这是由架构决定的。因此可以说，AMD的技术架构为实现双核和多核奠定了坚实的基础。AMD直连架构（也就是通过超传输技术让CPU内核直接跟外部I/O相连，不通过前端总线）和集成内存控制器技术，使得每个内核都自己的高速缓存可资遣用，都有自己的专用车道直通I/O，没有资源争抢的问题，实现双核和多核更容易。而Intel是多个核心共享二级缓存、共同使用前端总线的，当内核增多，核心的处理能力增强时，就像现在北京郊区开发的大型社区一样，多个社区利用同一条城市快速路，肯定要遇到堵车的问题。

HT技术是超线程技术，是造就了PENTIUM 4的一个辉煌时代的武器，尽管它被评为失败的技术，但是却对P4起一定推广作用，双核心处理器是全新推出的处理器类别；HT技术是在处理器实现2个逻辑处理器，是充分利用处理器资源，双核心处理器是集成2个物理核心，是实际意义上的双核心处理器。其实引用《现代计算机》杂志所比喻的HT技术好比是一个能用双手同时炒菜的厨师，并且一次一次把一碟菜放到桌面；而双核心处理器好比2个厨师炒两个菜，并同时把两个菜送到桌面。很显然双核心处理器性能要更优越。按照技术角度PENTIUM D 8XX系列不是实际意义上的双核心处理器，只是两个处理器集成，但是PENTIUM D 9XX就是实际意义上双核心处理器，而K8从一开始就是实际意义上双核心处理器。